Glenn

Heb ook eens zoiets gehad (met een Opel)... Zij ruitje eruit en contactslot naar de ***te dacht ik.... Er zat een stukje van de punt van een schroevendraaier in. Na een uur peuteren stukje eruit en kon hem weer gebruiken... Misschien iets om naar te kijken... Succes Glenn

Hallo hier ook een 4,2 cj5 ... Heb er ook een demper onder zitten (dacht dat dit zo hoorde) en een prachtig geluid. This een ovale demper die voor de tank zit. Waar zitten jouw dempers dan?? Misschien als je er een weghaalt dat je het gewenste resultaat al hebt.. Gewoon even(nou ja even..) uitproberen.. Groeten Glenn

Zo hij zit er op en is nog dicht ook..... Hier een link naar de gebruiksaanwijzing voor het monteren van de aluminium deksel. http://www.omix-ada.com/instructions/83501398K-AL42.pdf Hier staat inderdaad beschreven dat er wat geboord en getapt moet worden. Ik heb in dit geval het voorste gat wel geboord de achterste kon ik niet bij. Heb er vervolgens in alle gaten m8 getapt, toen het puntje van de tap afgeslepen om in alle gaten nog wat dieper draad in te kunnen tappen. Inbus bouten rvs M8x16 met veerringen heb ik gebruikt om de boel vast te draaien. Voor de pakking heb ik silliconen pakking gebruikt (blauw). Dit mooi gelijkmatig aangebracht op de deksel nadat ik eerst de deksel gepast had met alle bouten. Voorzichtig met boren ga niet dieper als de bestaande gaten, ander kom je uit in een koelwaterkanaal. Het materiaal van de kop is een gietijzersoort, dit is zeer makkelijk te boren..heb een akkuboor gebruikt. Gebruik een magneetje om je spanen op te vangen en uit de gaten te halen. Hier wat foto's...het is wel leuk om te zien wat er zo in een jaar bijgebouwd is. Foto 1 zo kocht ik hem in Mei 2006 Foto 2 met de aluminum deksel Juli 2007 Foto 3 met de aluminum deksel en home made lucht inlaat.

Hallo, Heeft er nog iemand de handel/pook over van een Dana 300 voor mijn cj...???? Hij hoeft niet mooi te zijn....hoeft niet voor niks..... Gaan die bakken dan nooit kapot ???? Groeten Glenn..

Oke de kleppendeksel zit er op ...voorste gat wel geboord en getapt de achterste maar vergeten...<_< Vanmiddag rvs inbusboutjes M8x16 gehaald met een veerringetje ziet er strak uit. Toen weer regen en niet zo'n klein beetje ook.... Morgen kijken of hij dicht is ... Hmmm zie dat er wat silliconenpakking aan de zijkant van mijn hand zit .... dus zit het ook aan de handoek....volgens mij heb ik een probleem Zal morgen fototje plaatsen..

Zat inderdaad ook te denken om dat gat maar te vergeten... De alu kap is een stuk steviger dan de plastic kap en die zat ook maar met twee bouten vast (en drie tube's kit)... Ga hem er zo maar opzetten als het even droog wordt teminste...<_<

Ook hier ben ik nieuwsgierig...eigenlijk leergierig.... Ik vraag me af waar die hitte vandaan moet komen...is dat alleen van de wrijving van de tandwielen..??? De vooras heeft de grootste overbrenging dus deze maakt deze met een x aantal toeren minder omwentelingen dus werkt de achteras tegen. De achteras met de kleinere verhouding zou dus met dezelfde x aantal toeren meer omwentelingen maken en duwt de auto. Wat doet de tussenbak....is dat een starre verbinding of zit daar ook een soort dif in?? Zouden de krachten voor en achter niet het zelfde zijn hetzij de een duwt en en de ander werkt tegen. De belasting/wrijfing op de tandwielen in de as moet dus deze warmte veroorzaken.....de LS wordt toch niet aangesproken er vanuit gaand dat de omtrek van de banden op een as gelijk zijn...?? Dus is het theoretisch ook mogelijk als je langere tijd een zware aanhanger trekt bijvoorbeeld... Sorry zit soms wel een te denken hoe iets werkt en waarom het zo gedaan is en waarom niet anders...<_< Dat wekt soms wat vragen op...... Groeten Glenn..

Plastic kleppendeksel eraf gebroken...kop schoongemaakt...tot ontdekking komen dat er geen draad in de gaten zit .....netjes M8 getapt....dan tot ontdekking komen dat er twee gaten helemaal niet zitten:wacko:....toen de boel maar weer opgeruimd en achter de pc gekropen...<_< Weet ondertussen dat er twee gaten geboord moeten worden ...doen we morgen ....

Hallo Blue4.2...... Er moeten inderdaad gaten geboord worden.....was weer eens ongeduldig:blush: Geef het weer de schuld...het was in een keer droog, dus moest wat gaan doen..... Heb even op Google "valve cover 258" ingetikt en heb uren leesplezier over het monteren van de deksel... Morgen maar twee gaatjes boren dan kan het spul erop.......enne zal niet te diep boren anders kom ik in een koelwaterkanaal uit....heb het gelezen Vraag me alleen af hoe ik het gat bij het schutbord moet boren kan hem amper zien laat staan boren....<_< Iedergeval bedankt voor je reactie... Groeten Glenn.

Hallo wou vanavond mijn alu kleppendeksel er op zetten loop ik tegen een paar dingen aan.. Eerst zat er zo'n plastic deksel op... De twee boutjes op de beugels op de tuimelaars heb ik afgezaagd en er uit getikt... De rand en boutgaten schoongemaakt ...nu zit er geen draad in de gaten...hier heb ik dan M8 in getapt dat zit wel goed dacht ik zo... Alleen nu zit er in de twee kopse kanten van de deksel ook een gat en niet in de kop van de motor..??? Er zit wel een soort breed stuk waar een gat in zou kunnen geboord worden. Kan dat of is het niet nodig... De deksel lijkt hier op staat alleen bij mij 4.2 op..

Ja en nee .... ja de nieuwe werken iets anders die gaan snel knipperen als er een lamp uit valt ....en niet sneller of langzamer als er een lamp bij komt...komt door de elektronica die er in zit...kan je zien of er een lamp uit valt..aan het snel knipperen van je richtingaanwijzercontrolelampje pfff kan je zien dat er een lamp kapot is... Voor de cj gaat dit niet op deze heeft maar twee aansluitingen dus heeft die mogelijkheid niet of je moet er een draad bij hangen. Maar de nieuwe knipperlicht relais (B&S) werkt niet meer met een bimetaal. Zit een relais en condensator in ...heel vehaal om uit te leggen..maar werkt beter als met het bimetaal.

Yep je kan ze wisselen.

Hoi Theo, Het relais bestaat eigenlijk alleen uit een bimetaal met een contactje erop. Door de stroom die de lampjes gebruiken wordt de bimetaal warm en onderbreekt het contact. Dus hoe meer lampjes (stroom) des te sneller hij heet wordt en onderbreekt. Nu kan de veerkracht na een tijd wat minder worden waardoor hij meer stroom (warmte) nodig heeft om te kunnen onderbreken. Kan ook gebeuren als je te kleine lampjes (ledlampen) dat deze ook niet snel onderbreekt of helemaal niet. Beste als je de standaard lampen nog heb een nieuwe type relais halen deze kost bij B&S 16,15 excl. ( toevalig net gehaald). Geloof niet dat je door de apk komt als hij minder knippert als 1 keer in een seconde. Of even de lampen nalopen of de goede wattage er wel in zit en ze allemaal wel branden. Groeten Glenn..

Heb ondertussen al een bestelling geplaatst in het rvs, kleurt beter bij de spiegels:P.. Aan de prijs zal het niet liggen, als ik de uren en materiaal moet gaan rekenen kan ik hem er zelf niet voor maken, kan leuk lassen maar dit moet toch goed gebeuren. Een half anker tussen je voortanden en een staalkabel achter je oren zit ik niet op te wachten:wacko:. Heb ondertussen op de site www.zerotraction.be gekeken naar de werking/toepassing van het grondanker...gezellig clubje trouwens... Lijkt me toch heerlijk om door het terrein te ploegen wetend dat je niet met dezelfde auto over de weg naar huis moet rijden:).. Keer op een goed moment met de vrouw gaan praten over een jeep erbij Alleen dat goede moment ........ wanneer ?????............. Groeten Glenn..

Krik je hem achter 4a 5cm op...dan dopje los.... Niet vergeten blokjes plaatsen bij voorwielen...de hand/voet/noodrem doet het ff niet dan:whistle: Succes Glenn... Euh misschien eerst even dopje tikje losdraaien dan krikken dan pas eruit draaien....dopjes kunnen nog wel eens vast zitten....

In de stuuras zit een schuifstuk ingebouwd met een plastic pinnetje. Dit pinnetje er uit halen (boren). dan kan je de as uitschuiven op de goede lengte. En de koppelingen goed op je stuurhuis en stuurkolom zetten. Als het goed is zit er een sparing in de assen waardoor het boutje valt. Heb bij mij er een nieuw gaatje in geboord en in plaats van het pinnetje er een trekbandje doorgetrokken. Plaatje geleend van Cherokeeparts.nl

Knip altijd een stukkie af, dat ik zeker weet dat ik een schoon niet geoxideerd stuk heb. Neem een goed passende kabel oog/schoen. Knijp hem vast met de tang goed ingesteld. Daarna vertinnen schoonmaken en een stukkie krimpkous. Zo doe ik het dus altijd...... Voor de gene die zonder zit, tang is hier in Veenendaal...wel zelf kabel, ogen en krimpkous meenemen.

Misschien je portemonnée om laten bouwen moet meer benzine geld in:D:P. Denk als je hem apk klaar maakt dat je al een heel eind bent. En eventueel de E-keur op lampen en gordels??? Had zelf rode zij verlichting aan de voorkant dat mocht niet... En heel belangrijk het jeepforum stikker duidelijk erop plakken:whistle: Groeten Glenn.

Sluit me hier bij aan, kabels controleren eventueel smeren, trommels en voeringen (goed)schoonmaken. Eventueel handrem stellen ligt er aan hoever je hem intrapt bij mij 4 klikken met geweld haal ik de 5de ook nog wel. kijken of de hevel/evenaar allebei de kabels mee trekt... Dan heb je alles wel gehad.. Je moet er ook niet te veel van verwachten, duw de mijne (met enige moeite) ook zo weg met de hand/voet/nood/parkeer/rem erop. Vooruit inderdaad moeilijker dan achteruit...

Zoek ook al een tijdje.....afgelopen jaar op marktplaats een met de jeep erbij<_<. Hier nog een foto....

Massa controleren op je vlotter, met een ohm meter. deze op een blank stuk chassis en de massa van je vlotter dit mag dan hooguit een paar ohm zijn. Dit ligt er echter aan waar de massa vandaan moet komen, als het via de kabelboom meekomt van voor, dan mag dit een paar ohm zijn is het een kort draadje vanaf het chassis dan nagenoeg 0 ohm. Dit is dan een onbelaste meting. Je kan het ook belast meten met de spanning erop met het contact aan, maar dan spanning meten (V) tussen het chassis en de massa van de vlotter. Ook hier geld het zelfde als met de ohm meting, een paar volt als de massa van voor komt en nagenoeg niks als het draad van het chassis recht naar de vlotter loopt. Probeer dit ook met draaiende motor. Het kan ook gebeuren bij slechte massa en je benzine pomp gaat aan, dat de meter ook vreemd gaat doen, omdat ze de zelfde massa draad gebruiken. Zoals jij nu de vlotter meet is hij op dat moment goed, echter als je gaat rijden is het spul in beweging en kan het zijn dat soms het contact verbroken wordt. Je kan een draad aan je vlotter maken en je ohm meter en die in de gaten houden tijdens het springen op je trekhaak of zoiets om de benzine te laten klotsen. Hij rijd zo lastig als je de stekker los hebt van je tank, doet je pomp het niet. Heb zelf geen YJ, kom hier op door het schema van de YJ te bekijken, mocht iemand betere ideeen hebben of fouten ontdekken graag dan reageren. Succes Glenn.

http://jeep.off-road.com/jeep/article/articleDetail.jsp?id=258937 http://www.neow.org/yjgasgauge.html Wat info..

Yep ....dit zal je met meten kunnen bewijzen....maar of je het merkt, dat denk ik niet. Als de hoek zo extreem gaat veranderen door het veren, dan zal je aandrijfas niet zo veel toeren maken dat je van je stoel trilt, zo wel dan ben je druk bezig met een ongeluk te krijgen..

En dit dan op een plek en tijdstip dat echt niet uit komt.......

Leesvoer over de aandrijfas..... http://www.klein-gelenkwellen.de/nl/6_Ausgleich_der_Bewegung.htm