Glenn

Hallo, Wil mijn dashbord gaan vervangen door RVS, de houdige is nu verroest en beschadigd, en wil er andere meters, schakelaars, enz. Heb hier vragen over: - aan het dashbord zit rondom een omgezette rand, deze wou ik laten vervallen aan de zijkanten en bovenkant, zie er het nut niet van in. Aan de onderkant uiteraard wel ivm de stevigheid, de rest van de randen wou ik met rubber er tegen aan schroefen. Zie ik nu iets over het hoofd met het weglaten van de omgezette randen???? - Tevens wil ik het stuur iets hoger gaan zetten door de steun onder het raam +/- 2 cm in te korten, en de flens tegen het schutbord van de stuurkolom los te zagen en weer vast te lassen in de ondertussen dan veranderde hoek (als dit nodig is misschien zit er genoeg ruimte in). De bedoeling hiervan is dat het stuur +/- 4 cm hoger komt. Hier ook weer de vraag, zie ik iets over het hoofd, de lengte verandering van de stuurstang tussen de kruiskoppelingen is minimaal en de borging van het schuifstuk is los, enne handgeschakelde bak. Misschien heeft een van jullie dit ook al uitgevoerd, en heeft wat goede tips voor mij. Tevens zoek ik voor weinig een orginele CJ kilometer teller, deze mag defekt zijn het gaat mij om de tellerplaat en om te kunnen meten hoeveel ruimte ik heb bij het weglaten van de brandstof en oliedrukmeter. De bedoeling hiervan is dat ik hier de benodigde controlelampjes in wil zetten, en tevens de tellerplaat in het wit wil uitvoeren zodat bij de nieuwe meters past. Dit is simpel te doen door de tellerplaat in te scannen en dan bewerken op de pc, soms is het negatief maken van de afbeelding al voldoende. Deze print je dan weer en plastificeren ( lamineren), knippen/snijden en monteren.

Hallo Reijer, Heb me inderdaad ook verdiept in de hydraulische handrem. Wist alleen niet dat je die dan continu kon bekrachtigen, dacht dat je daarmee alleen snel de hoek om kon in de rally wereld. Volgens mij bij de minste drukverlies(remcupje, afkoelen olie) ben je je kracht kwijt op de remmen. Zat net iets te bedenken van een beugel tegen het schutbord die eronder uit kan draaien tegen de poken en daar op slot kan zetten. Moet ik alleen nog iets voor de koppeling verzinnen, anders rolt hij nog. Kom hier nog op terug. ff offtopic weet jij nog ergens een terrein om te rijden in de buurt.

Hallo, Heb sinds mei een CJ-5, daar meteen een alarm met startblokering ingebouwd. Als ik dan lekker op de bank zit en dan auto's langzaam voorbij zien rijden waarvan de inzittende belangstelling tonen voor de Jeep heb ik daar altijd gemengde gevoelens over. Kijken ze dat ze het mooi vinden, ideeen op te doen of wat ze nog te kort komen.......... Dat alarm is met de soft deurtjes wel leuk maar een beetje snoeiwerk in de bedrading en het alarm doet niks meer. Wil hem dan ook mechanisch kunnen blokeren. Heeft er iemand al het een en ander toegepast op de Jeep?? Zelf kwam ik dit tegen, Hebben jullie al zoiets toegepast of zijn er nog betere ideeen om dit op te lossen. Groeten Glenn.

Hallo, Heb in mei ook een '81 CJ5 gekocht met hetzelfde probleem. Na wat rondneuzen op het forum en het www heb ik het stuurhuis bovenop afgesteld. Zoek wel even op hoe dat moet anders kom je de hoek niet meer om. Het probleem was meteen over, rij zelfs zonder stuurdemper. Ondertussen heb ik er stuurbekrachtiging opgebouwd dus stuurhuis is over. Mocht het niet lukken en wil je een ander stuurhuis hoor ik het wel. Groeten Glenn.

Tijdje geleden was ik er ook naar op zoek ivm de roest vorming bij mijn randen. Daar kwam ik dit tegen, heb het plaatje euh geleend voor het idee, want meer kon ik er dan niet van vinden. Hoop dat het plaatje goed gaat... Groeten Glenn.

[mod]graag in het goeie topic plaatsen[/mod]

Oke heb ze gevonden ... gisteravond gehaald ...... nog sterker.. achter zitten ze er al op.. Morgen de voorste....staat een beetje raar zo.. Wat mij betreft mag deze advertentie verwijderd worden. Glenn.

Oke voor de trouwe bezoekers.....hij remt weer!!!! Wat heb ik gedaan, na weer een nacht hebben liggen denken, bedacht ik dat mijn klauw mischien niet goed heen en weer schuift waardoor je de benodigde remolie wegpompt om de boel aan te kunnen drukken. Na het verwijderen van het wiel viel het mij op de de ontluchtnippel eigenlijk niet boven aan de klauw zit. De klauw losgemaakt op de schijf gelegd blok hout ertussen slang op de nippel en zie daar....BELLEN...heleboel bellen... Zowel links als rechts....en druk op het pedaal. Boel snel weer in elkaar gezet...verd... hij doet het hij is goed. Heeft ff wat tijd gekost maar de moeite waard geweest, remt beter als mijn dagelijkse auto (chrysler stratus). Dit is een modificatie die ik iedereen aan kan raden, mits je de klauwen goed ontlucht. Al met al weer een hoop geleerd en ondekt aan de Jeep.

Oke weer twee bliken er door heen gejaagd, weer geen druk. Lampje is nu wel weer uit dat heeft geholpen maar daar houd het dan ook op. Zie nu maar een mogelijkheid dat de remcilinder te klein is. Wie heeft er nog een orginele over voor een cj met bekrachtiging??? Dit is wat ik dus gedaan heb...met ander resultaat.... http://www.bustedjeep.com/projects/yjbrakes.asp

Ik weet het ...zweet zweet... geslagen, warmgestookt, grote trekker kleine trekker .....zit echt vast. Oude wel los kunnen trekken...deze zit echt vast.. Maar wilde toch de lucht in ...alleen stond nog niet voor dit jaar gepland Nu dus wel..

Gevraagd veren voor het ophogen van mijn cj-5 '81 Er moet toch wel iemand zijn die zijn 2,5 wil vervangen door een 4" of zoiets, of terug naar standaard wil. Kan nu niet meer rijden heb stuurbekrachtiging er op gebouwd met verlaagde pitman die ik er niet af krijg , en wil toch hoger. Groeten Glenn.

Heb alleen achter trommels, had hem voor de zekerheid al op de handrem staan ivm het stellen. Denk zelf dat het in de voorrem zit omdat daar maar weinig olie uit kwam en de Proportioning Valve de pen naar buiten duwt als ik hem intrap en hem dan makkelijk tegen kan houden.

Oke veel reactie's gehad ...not Denk dat alle Jeep techneuten op vakantie zijn..... MAAARRR denk dat ik het heb gevonden. Heb op de onderstaande site veel info over remmen en het testen van de onderdelen gevonden waaronder ook mijn probleem. http://www.classicperform.com/TechBook/Bra...ot.htm#testprop Dit is het probleem ... denk/hoop ik.(text van die site) Test Combination/Proportioning Valve Use a test light by attaching a clip to a positive contact on the vehicle and touch the point of the tester to the electrical connection of the combination valve. If the the light does not come on, the valve system is operating correctly and no further testing is required. If the light does come on, this indicates that the pressure differential valve is stuck in the front or rear position. Bleed the brake system to determine if the front or rear lines are blocked off. Set up one front wheel and one rear wheel for bleeding at the same time. Crack both bleeder screws and gently pump the pedal a few times. The blocked side will trickle fluid out when the bleeder screw is cracked and the pedal pressed. An unblocked line will squirt fluid out the bleeder. The lines that are clear must be left open and the blocked lines should have the bleeder screws tight to cause pressure to build up on that side. Be sure to use the standard bleeding procedures to prevent air from entering the system. Slowly press the pedal with steady pressure a number of times until the light goes out; this will center the differential valve. You may also hear a pop come from the proportioning valve. This is the metering valve returning to its equalized position. When the light goes out, close the bleeder screw. Denk dat dit aan de hand is bij mij, en ga morgen maar weer een keer onder de Jeep kruipen en er maar weer een blik olie door heen pompen. Laat jullie nog even weten of het geholpen heeft. Groeten Glenn.

Hallo, Ik heb een wrangler hoofdremcilinder met bekrachtiger gemonteerd op mijn cj 5 maar nu krijg ik mijn remmen niet ontlucht. Heb ondertussen het vierde blik remolie er door gepompt en nog steeds geen harde pedaal druk, erger trap hem op de bodem. Als ik pomp bouwt hij druk op maar naar het loslaten ben ik het weer kwijt. Heb hem op de ouderwetse manier pompend ontlucht en heb het met zo'n veel te dure vacuumontluchter de rem olie er door getrokken. Helaas niets hielp. De diameter van de nieuwe cilinder is 3 mm kleiner maar dan nog zou hij druk moeten hebben wel met een lagere pedaalstand. Heb de monteur uit tiel gesproken die zij dat het kon en vaker gedaan was.....maar op een of andere manier bij mij dus niet Oke nog meer info....het lampje "brake" blijft ook branden....

De olie uit de motor zelf was goed zwart, was er aan toe. Uit de bakken en assen zag het er wel normaal uit, behalve dan uit de versnellingsbak dit was net metallic lak. FF nog foto,tje van de glimmende assen, ben er druk mee geweest. Ben net nog naar B&S geweest naar de motor laten luisteren vond hem wat rouw lopen, dat was normaal zeiden ze. Dus ben wel tevreden over de aankoop. Nu verder met de Makro lier. Wat mij betreft mag er een slotje op.

Nadat ik nu twee weken heb rondgereden in mijn pasgekochte cj-5 en ik niet weet wat de history van de wagen is heb ik besloten alle olie maar te vervangen. Het betreft deze cj-5 mischien dat iemand er meer over kan vertellen. De olie uit de assen zag er wel redelijk uit, de motorolie was er hard aan toe. De olie uit de versnellingsbak (T 176) zag er uit als metallic lak, allemaal fijne messing kleurige stukjes zoals te zien op de aftapplug. Is dit normaal ??? De olie uit de transfer (dana 300) zag er wel redelijk uit alleen weer vreemde stukjes, dit keer alleen op de aftapplug. Heb geen flauw idee hoelang de olie er in zat, heb zo'n vermoeden dat van de bakken en assen nog nooit de olie is vervangen. Kan ik hier mee doorrijden, of moet ik de bakken reviseren. Heb geen vreemde geluiden en ze schakelen goed. Op de teller staat 18109 miles. Groeten Glenn.

Poging tot foto plaatsen. En gelukt....

Oke daar kan ik me iets bij voorstellen, doen we. Die andere kloppen die wel en ook belangrijk de hoeveelheden. Als ik ze afgetapt heb kan ik dus niet meer rijden om bij te halen. Moet ik wachten tot het vrouwtje terug komt van haar werk met de auto.

Hallo 6wheeler, Mijn drukmeter staat nu bij warme motor al op de 60 maakt dat niet uit als ik nu de dikkere olie ga gebruiken. Ben al verhalen tegen gekomen van ploffende oliefilters... Groeten Glenn

Sinds een week of twee rij ik nu mijn CJ 5. Nu lekt mijn Yoke op de achteras en de motorkeering bij het vliegwiel, die wil ik gaan vervangen en meteen alle olie verversen aangezien ik geen historie van de auto heb. Nu heb ik het onderstaande bij elkaar gegoogeld en uit de Haynes. Jeep CJ 5 1981 1JCCM85A3BT019126 Motor: AMC 258 cu 6 cil SAE 10W-40 6L Versnellingsbak: T176 4 speed man SAE 75W-90 2L Transfer: dana 300 SAE 85W-90 2,2L Achteras: dana 20 SAE 80W-90 1,42L Vooras: dana 30 SAE 80W-90 2,7L Doe ik het dan zo goed, of heb ik iets fout gedaan. Groeten Glenn

tuinslang op de voorruit gezet ....lekt nog steeds ...nog meer kit dus..

Mijn voorruit eruitgedrukt en met veel te veel kit weer terug laten glijden....hopen dat het nu dicht zit ...mijn schakelaars roesten vast en er groeien waterplanten voor de stoelen.... En de nieuwe makro lier voorzien van rvs boutjes schroefjes ringetjes. Relais in een duikproef kast gemaakt... Nu nog bedenken hoe ik hem op de cj vast ga maken..

Hallo Ab Bedankt voor het uitzoeken....zal morgen een gaan bellen met de garage of hij ze wil bestellen. Denk dat ik voor de H4 uitvoering zonder stadslicht ga. Groeten Glenn.

Hele dag bezig geweest om alarm in de Jeep te bouwen. Leuk alarm met hoop mogelijkheden .....en zesendertighonderdvierentwintig draadjes..... Maarrr de hele buurt weet het nu .. Morgen de steun van het reservewiel weer recht buigen .... blijft moeilijk zo'n lange remweg.

Oke bedankt