Glenn

De pomp hoor je wel iets janken..... en als ik met de stethoscoop luister liggen mun trommelvliesen eruit.. Is eigenlijk altijd al zo geweest .... misschien altijd al op het randje gelopen.. Zal een kijken of dat ding uit elkaar kan..

10 de remklauw moet over de caliper plate kunnen schuifen daar zit iets speling op. De nr 3 waar jij het over heb kan ik zo niet thuis brengen...ik heb zelf de nr 4 die zit tussen de klauw en caliper plate om te kunnen schuifen. Als jij inderdaad nr 3 het in combinatie met 2 dan zou het goed kunnen dat het rubber 3 versleten is .

Heb hetzelfde...dacht dat het wel over zou zijn na een grotere verhouding in de assen....nog steeds niet opgelost....maar naar stevig rijden(koppelen) is het een stuk minder... zie ook: http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=8276&highlight=glenn

Hij zweeft niet hij stuur soms wat zwaar....ligt als een blok op de weg...

zou de compressie eens meten .... volgens mij lekt hij een beetje(veel) langs de zuigers....

Dat ze heen en weer kunnen schuifen is normaal en moet zelfs...maar dat begrijp je ook wel...denk ik:P Zal een plaatje plaatsen begrijp niet helemaal waar nu de speling zit...

Zeker net nieuwe overbrenging :D tuinmuren plat The Kick erover.... Heb net mailtje verstuurd voor de onderdelen, ben benieuwd €€€€€

Zou de andere leidingen ook even nalopen als de een doorgeroest is ......... Systeem is toch leeg

Na een nachtje slapen heb ik besloten mijn huidige blok te reviseren en laat hem in de auto zitten. Na de compressie meting verwacht ik eigenlijk geen rare dingen tegen te komen met de kleppen en zuigers. Ga van de week achter de benodigde onderdelen aan en de planning is met de kerst en oudjaar (2 weken vrij) het blok aan te pakken. Heb hieronder wat site's geplaatst over het blok, als iemand er nog een weet als aanvulling zet hem erbij... Zal na de klus een samenvatting plaatsen over de werkzaamheden... Iedereen nog bedankt voor het meedenken en de tips.. Linken naar site's over de AMC 258. aandraai momenten '81 258 http://www.jeephorizons.com/tech/81_42l_torque_specs.html Het reviseren van een 258 en plaatsen 4.0 kop (mooie duidelijke foto's). http://www.bustedjeep.com/projects/rebuild.asp Het een en ander over de kleppendeksel http://www.skidmore.edu/~pdwyer/amc/eagle/valvecover.htm

Wil iedergeval de lagerschalen en klepstoters doen, mocht ik niks vreemds aan de schalen ontdekken, druk ik de zuigers er ook uit (heb de kop er toch af). Zie wel wat ik eventueel tegen kom..... Heb vandaag nog eens de compressie gemeten en dat viel niet tegen. Zit alleen nog even met de kilometerstand, heb er nu een yj dash in zitten met een kilometer teller voorheen een mijlen/kilometer teller. Heb toen de stand overgezet op de yj tellen, maar bedenk me nu dat dat wel eens mijlen konden zijn geweest.......:whistle:klopt dat..... Heb er nog een afbeelding van...

Bedankt voor je aanbod... Heb hier best een aardige werkplaats verwarmd en van alle gemakken voorzien, lassen, draaien, frezen noem maar op heb er altijd oude motorfietsen opgeknapt. Kan er alleen niet met de Jeep komen, zodoende zat ik ook aan het losse blok te denken. Denk dat ik de gok maar neem en het langs de weg ga doen en het blok er in laat zitten, hopend om mooie zonnige weekenden:)

Dat verschil heb ik inderdaad gezien, hij zou wel achter kunnen zag ik daar zat een plugje in.

Elke trafo werkt met een wisselspanning...anders werkt hij niet:no: In Nederland is de frequentie van het lichtnet 50 Hertz. Een trafo zet wel de spanning om, maar NIET de frequentie. Als je dus een trafo gebruikt van 230 naar 12 Volt, dan komt er wel een spanning uit van 12 Volt, maar de frequentie blijft 50 Hertz. Praat hier dan over een kale trafo zonder gelijkrichter, deze maakt er weer gelijkstroom van... Als je er inderdaad geen ervaring met de draadjes hebt, kan je er beter niet aan beginnen, je hebt ook nog een kans dat het signaal (sinus) niet goed wordt begrepen door je toerenteller.... Kijk even of ik wat anders kan bedenken...

Begin nu ook steeds meer te twijfelen aan een ander blok en er toch voor te kiezen om mijn huidige blok aan te pakken. Hoe meer ik aan het zoeken ben en info verzamel des te meer lijkt het me nog wel mee te vallen. Aangezien ik geen ruimte heb om jeep binnen te zetten moet dit langs de weg gebeuren en daar zag ik er tegen op, wou dit het met een extra blok oplossen. De lagerschalen vervangen met ingebouwde motor lijkt me nog wel te doen, heb het wel eens gedaan bij een vrachtwagen. Waar ik nog niet helemaal uit ben zijn de klepstoters, moet hiervoor nu wel of niet de kop er af .

Probeer het eens met een trafo van 12 v wisselspanning deze zou 50 Hz aan pulsen per sec moeten geven, is 3000 pulsen per minuut. Zou moet overeen komen met 3000 toeren per minuut. De oude wekkers liepen er ook redelijk gelijk op. Euh gaat niet helemaal op:blush:....4 takt dus keer vier doen. Hmm klopt nog niet zit ook nog met het aantal cilinders:D....euh weet iemand of alle 6 cilinders een vonk gehad hebben bij 4 omwentelingen...volgens mij niet...:blush:kom hier nog op terug eerst koffie... Oke schijnt dat hij 3 vonken geeft bij 1 omwenteling, dus 50hz keer 60 (minuut) is 3000 pulsen......deel je door de 3 vonken = 1000 rpm op de teller..pffff Is niet echt een getal om te ijken maar is een begin.

Ben ondertussen tegen twee blokken aangelopen zie: http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=9693 Heb net de compressie gemeten van mijn huidige motor. Daarbij kom ik tot de volgende resultaten. eerste meting ......tweede meting met olie er in gespoten. 1 145 148 2 155 158 3 155 158 4 140 150 5 150 153 6 140 145 Volgens een spec lijst zou die 150 psi moeten zijn. Zelf vind ik de resultaten nog niet zo slecht de metingen waren ook ter indicatie met een low budget meter... Dit brengt me weer aan het twijfelen of ik niet beter mijn huidige motor kan voorzien van nieuwe stoters en lagerschalen en niet al die moeite moet nemen om een andere motor (met alle risico's) te reviseren en in te bouwen. Kan de lagerschalen toch ook van onder met ingebouwde motor gaan vervangen(er zit ergens een tik onder in het blok bij de 5e cillinder en de kleppen hoor je soms wat). Dus heren techneuten....wat zouden jullie doen..... Groeten Glenn.

Dus als ik het goed begrijp zijn het alle 258 4,2L Het blok met de A ziet er het beste uit (mooi in de verf niet vet) maar zou dus de oudste zijn (denk ik).. Blok met de C zou je kunnen vergelijken met mijn huidig blok...deze is roestig en vet... Het verhaal met de carb 1 en 2 barrel zou dat voor de kop nog uitmaken ( bouten, poorten, kleppen) zo op het oog geen verschil te zien. Welk blok zou ik het beste kunnen gaan reviseren om later over te zetten..

Die had ik al gezien....kom er nog steeds niet uit... Heb twee blokken...een daarvan moet een 232 zijn volgens de eigenaar... 3227445 204 C 20 3224098 802 A 26 Volgens de sommige site's is de C een 232 Alleen in mijn jeep zit 3235444 010 C 10 uit "81 toen werd de 232 niet meer gemaakt ...

Weet iemand, hoe ik het verschil kan zien tussen een 232 en een 258 blok??? Blokken zijn beide kaal zonder spruitstukken enz.... Alvast bedankt Glenn

Heb anderhalf jaar geleden in mijn CJ een stuurbekrachtiging uit een YJ gebouwd. Nu is het soms net of de bekrachtiging het soms niet doet. Het is duidelijk waarneembaar wel of niet bekrachtigd...soms gaat het een tijd goed en dan weer niet....koud of warm maakt niet uit. Het gebeurd ook onder het rijden dan valt hij weg en komt ook weer terug en dan weer weg eene keer kort dan weer lang .... zowel naar link als naar rechts .....niet te volgen Kan dan wel gewoon sturen maar lijkt als of ik twee lekke banden heb. Oliepeil is goed ....olie ziet er nog goed uit....geen speling...geen rare geluiden.. Zijn die dingen te reviseren of zoiets.. Wat is het merk/type.......heb al zitten googelen kan ze overal nieuw kopen maar onderdelen of revisie sets ben ik nog niet tegen gekomen. Iemand misschien wat meer info, tekeningen, links... Kan natuurlijk ook aan de pomp liggen bedenk ik me ...... Groeten Glenn..

Scheidingsrelais is weer wat anders dan een diodeblok zie: http://www.emrol.com/docs/Diodeblok_Scheidingsrelais.pdf Prijs van een diodeblok valt nog wel mee, heb er 65,-- incl voor betaald. Voordeel van de diodeblok is dat je een low budget praxis akku voor het starten kan gebruiken en een dure gel voor je lier bijvoorbeeld. Dit gaat met een scheidingsrelais weer niet ivm met het capaciteits verschil. http://www.haco-services.nl/nl/default.htm?cat=37 Kan zeggen dat ik zeer tevreden ben over de werking, vooral het gebruik van de omvormer 12>230V en de compressor zonder bang te hoeven zijn dat de jeep niet meer start.

Moet je op het plaatje klikken

Nog effe dan zit er ook nog een V8 in ....

Wist niet waar ik hem plaatsen moest, heren moddereters verplaats hem waar hij het best tot zijn recht komt... Link: http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_CJ Groeten Glenn...

Hallo Pullie, Heb bij mij een diodeblok geplaatst en voor de akku's een ander frame gemaakt. De akku's staan nu in de lengte richting van de jeep en passen precies tussen het spatbord en de kachel aansluiting (slangen). Onder het frame heb ik het diodeblok geplaatst en aan de zijkant het start relais. Bij het gebruik van een diodeblok heb je een spannings verlies, dit kan je weer opheffen door de sense draad (rode draad) te verlengen en op je extra aansluiting op je diodeblok te zetten of je startakku. De laadstroom wordt verdeeld zonder dat je akku's met elkaar in verbinding zijn. De akku die het meeste vraagt krijgt het meeste, hierdoor kan je met verschillende akku,s werken. De lier, extra lampen, compressor, omvormer 12-230V, radio en koelbox heb ik op de extra akku. De standaard elektra van de jeep op de startakku. Dit werkt geheel automatisch en heeft geen bewegende delen die kunnen gaan vonken en inbranden. Voor noodgevallen heb ik er een schakelaartje(1000Amp)tussen zitten om toch nog een leeggetrokken akku met de volle te verbinden. Deze zit door het gat van de stuurstang (type stuur rechts) aan de rechterkant en komt onder de kachel uit. Linkje: http://www.surepower.com/pdf/isolator1.pdf Groeten Glenn.