Glenn

Ligt er eigenlijk aan wat je wilt.... Ik heb de kast met de relais helemaal voor tegen het spatbord zitten tegen de radiator aan... Uit veiligheids reden (bij een eventuele aanrijding)heb ik voor een hoofdschakelaar gekozen om alles spanningsvrij te hebben. Je kan ook een kleinere schakelaar plaatsen die je tussen euh je max thermostaatdraad plaatst... dan kan de lier ook niet meer bediend worden.. Had niet veel ruimte heb de hoofdschakelaar in een kastje op de beugel van de akku's gemaakt..

Heb er nog een liggen ... http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=8818 Groeten Glenn

Hallo wij zoeken nog mensen die de onderstaande vacatures kunnen vullen. Heb je interesse stuur dan een pbtje. Het is wel zo handig als je in Veenendaal of omgeving woont. servicemonteur Voor de vestiging in Veenendaal zoeken wij een servicemonteur op het gebied van CV en loodgieterswerk voor het verrichten van klantenwerk binnen onze serviceafdeling. Dit is een afwisselende baan waarbij je veel verschillende soorten werk verricht zowel bij bedrijven als bij particulieren. Tevens het onderhoud uitvoerd aan cv-ketel's en storingen verhelpt. allround loodgieter / CV monteur In veenendaal zoeken wij ook een allround loodgieter / CV monteur. We zoeken een monteur die de nodige ervaring heeft zodat hij zelfstandig kan werken en zonodig nog enkele andere monteurs aanstuurt. Je krijgt de verantwoordelijkheid voor 1 of meerdere bouwen waarbij je in samenspraak met de mensen op kantoor zorgt voor een juiste uitvoering van het werk. Een zelfstandige en uitdagende baan met een bijpassend salaris. Groeten Glenn. En nee ... geen Jeep van de zaak wel een auto....

Niks met jeep te maken .... oh ja toch wel ... Dit heeft een jeep niet .... Wel leuk om te zien..

Hee nog een jeep rijdende zendamateur..... Ontopic: Blij omdat mijn jeep weer rijd na een elektrische renovatie onder de kap...

Sensor in een kabeloogje krimpkousje erover, moet je op de motor vastmaken. sensor/klicson/thermische-onderbreker zitten normaal vaak meegewikkeld in elektromotors:whistle: Onderbreekt je bediening als hij te heet wordt....

Snij die krimpkous eens los bij de stekker....

Zou het kunnen dat dat extra draadje ergens op de motor heeft gezeten...of moet komen.. Dat er een max temp sensor in zit die je bediening onderbreekt of lampje branden als de motor te heet wordt....dacht ik zo... Schemaaatje is mischien wel niet hetzelfde maar gaat even om de max tempsensor

Die jonge de je buigen kan ....of de oude die afbrokkeld..... Zitten mij te veel gaten in... Plaats is een foto van de achterkant....

Goed bezig ... Mocht om een tang verlegen zitten heb er hier een liggen... Succes Glenn..

Hmm 400 amp startkabel ... 5 seconden:whistle:... Ga voor minimaal 35mm2 tussen kast en lier...tussen kast en akku 75mm2 En dan heb je al spanningsverlies over de kabels..maar toepasbaar..

Heb wel een fiets .... gaat alleen niet zo hard..ligt aan de fiets denk ik

Oke..heb meteen een tabel voor de draaddiameter erbij gedaan... De nummers schijnen achter op de stekker te staan... Hier kan je ook het een en ander vinden.. http://www.geocities.com/cantwait_forviolence/library_pages/bfc_various.html http://www.geocities.com/cantwait_forviolence/nav.html?200719

Heb net de bedrading van mijn cj-5 onder de kap vervangen, gelijk een tweede akku erbij gezet en de idle contol module en overbodige bedrading weggehaald. De draden verzwaard van de startmotor en dynamo. Heb de kabelboom opnieuw ingedeeld en gesplitst, de dikke worst die over de dynamo naar het spatbord liep ben ik kwijt. Tevens de startrelais verplaatst. Best een aardige klus.. Heb een hoop materiaal bij http://www.rickdonkers.nl/catalog/ vandaan waaronder de geribbelde NSCT slang dit werkt makkelijk en netjes. Eerst de draden losgelegd en hier en daar met tape aan elkaar gemaakt de kabelschoenen er aan en later de schutbuis erom. Zelfs de bougiekabels heb ik op lengte gemaakt:P Heb eventueel een tabel met nummers en kleuren van de bulkhead connector mocht je die nodig hebben. Succes Glenn..

*&$#@*^&$#.....Ku.... Heb geen boot ....en geen hond...wel een Jeep:blush: http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=9419 http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=9450

Hallo Pedrie, Heb er even een tekening bijgedaan. Op het plaatje is de koppeling iets ingetrapt waardoor de keering voorbij de doorgang naar het reservoir is, en dus de olie naar de slave pompt. De gele strepen zijn keerringen in de cilinders Als de slave zou lekken, dan zou er olie uitlopen bij je koppeling.. Als de master lekt dan zou je vloeistof in je resevoir omhoog komen als je de koppeling intrapt, immers de cillinder staat naar voren en neemt de plaats in van de vloeistof die je naar de slave gepompt hebt. Als dan de keering lekt drukt je koppeling de olie langs je keering terug naar het reservoir. Dat teruglopen naar je reservoir duurt dan net zo lang tot je koppeling weer in zijn gekoppelde toestand staat en jij het pedaal ingedrukt houd... Dus als je geen olie verliest bij de slave, dan is het de master cilinder. Succes Glenn

Als het goed is heb je een mailtje....

Hallo, Je kan er moeren op lassen, door de hitte gaan ze meestal al een stuk losser zitten. Of los slijpen...als je er een beetje bij kan(ligt aan de velg) Dan nieuwe plaatsen zie link.. http://autorepair.about.com/od/fixityourself/ss/wheel_stud_repl.htm Zijn leuke klusjes waar je niet op zit te wachten... Hier een link met het uitboren voor vaste moeren of als je wielsloten hebt maar geen sleutel.. http://www.psychophil.com/weblog/?m=200701 De bouten en moeren kan je wel bij een B&$ of 4x4 Utrecht bestellen.. Succes Glenn..

Ziet er goed uit...ook het idee met de staalkabels... Die verbinding stang..schop dat schuif je in elkaar ofzo...en vergrendelen met een pennetje..

V8 ... zou wel willen...met een automaat...dikke assen...en een cj7 dan maar.. Maar ja deze keer met de staatsloterij zat ik er weer niet bij...wordt nu vervelend:P.. Ontopic...heb de site's bekeken..maar kom niet echt tegen of er nu verschil in zit...voor een jeep of ander model. Het verhaal heavy" 258 &"light" 258 kom ik ook nergens tegen. Alleen een verhaal over de krukas licht en zwaar model(denk dat dit het is) http://www.amc258.com/AMC/Crank%20Comparison.html Stond wel ergens in een tabel dat het jaar '88 hogere compressie had maar boring en slag waren hetzelfde..dus zal iets in de kop zitten... Wil gewoon graag weten als ik een Hornet/Pacer 258 klaar maak...straks niet met een niet passende of mindere motor zit.. Heb er nu dus een '81 blok in liggen volgens de onderstaande link 112Pk min dan zijn leeftijd is 86 pk ... http://jeep.off-road.com/jeep/article/articleDetail.jsp?id=277060 Blijft lastig...blok wat ik nu heb loopt lekker...een tikkende klepstoter en wat onderdruk..lekt niet..compressie zo goed als alle cillinders gelijk........ De vraag is dan wat koop je ...blok op een pallet...strepen van de hogedrukspuit er nog op... Maar de verleiding...lekker nog kunnen rijden..en blokje reviseren in de warme schuur... Oke dus als er iemand eerder een 258 blok heeft gebruikt die niet uit een jeep kwam hoor ik dat graag... Groeten Glenn

Strip langs het blok gemaakt om al de bungelende kabels vast te leggen. Bougiekabels ingekort (loopt hij harder...is de vonk sneller bij de bougie:P) Tevens de vacuumslang en benzineleiding in koper gemaakt. Het benzinefilter verhuisd naar het linker spatbord..

Hallo Wil op mijn gemak een 258 blok klaarmaken en deze een keer overzetten. Nu kan ik aan een blok komen die uit een Pacer of Hornet komt. Waar ik al achter ben is dat de carterpan anders is... Weet iemand of er nog andere dingen zijn die verschillend zijn, denk aan gaten tbv de motorsteunen of het draaiende gedeelte nokkenas de kop of zoiets... Kan ik ergens een bouwjaar bepalen/vinden op het blok??? Alvast bedankt Glenn.. edit: dit kwam ik ook tegen An important thing to remember about AMC engines is that changes were made on a calendar year basis, not model year. The engine plant ran on its own schedule! This is why some 1980 model vehicles have the "heavy" 258 and others the "light" 258 -- changes were made early in calendar year 1980.

Heb voor mijn lier een plaat laten zetten en van de bestaande gaten in het chassis gebruik gemaakt. Ook heb ik hem vastgezet aan de balk/plaat tussen de chassisbalken. Bussen gemaakt voor door de balken en om op te vullen tussen de lierplaat en plaat tussen chassis. De haken zitten op de bestaande gaten in het chassis vast en trekken tevens de lierplaat en bumper ook vast. Voor het rollenvenster heb ik niks speciaals gemaakt gewoon met de bestaande gaten in de rollenvenster op de bumper gebout...hij zit nog recht.. Oh ja als je speling in je stuurhuis hebt, kan je dit beter nu afstellen.....kan er nu moeilijk bij.. Chassisnummer heb ik zelf ingeslagen..mijn apk garage had daar geen moeite mee.. Succes Glenn

Als je de schop te groot maakt en de grond is hard en graaft hij zich er niet in...vouwt hij om.. De foto die ik had komt van Trekk waar jij het over had... Maar dit kan een eindeloze discussie worden, en ben er mee eens dat het ene staal sterker is dan het andere...dus als je iets een bepaalde sterkte wilt geven moet je het met een zwakker materiaal wat dikker maken... Kon hem ook in ijzer laten maken ( zal de prijs niet zeggen:P) maar heb speciaal voor de rvs gekozen omdat hij toch meest van de tijd niet gebruikt wordt. Wil hem later op de achterkant hangen en dan wil je geen roest boven je rvs bumpers.. Het plaatsen van foto's staat hier beschreven.. http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=3966 Groeten Glenn.

Zou even de temp controleren als hij lekt... Als dat normaal is dan overgaan op een slang met grotere doorlaat, zodat de olie langs de wand weer terug kan en de lucht er nog langs kan...