hermancj5

Ik heb nu een NP 241 ipv de 242 omdat ik de voorste aandrijfas aan de rechterzijde moest hebben. Daar zit een mechanische km teller in, dus dat past op de FC. Maar de draadjes die naar de originele km teller lopen zijn dus nu niet aangesloten. Kans groot dat daarom de overdrive niet werkte. Computer weet dus niet hoe hard ik rij. (Hoewel, heb een tijdje met de NP 242 rondgereden, en toen deed de overdrive het ook niet) Studiemateriaal dus.

De overdrive werkt. Dat scheelt enorm met lawaai in de cabine. Heerlijk cruisen bij 80-90 km/uur. 120 is geen enkel probleem. Harder zal wel kunnen maar dat hoef ik niet te weten. Alleen schakeld hij niet vanzelf terug. Maar dmv een schakelaar op het dashbord kan ik dat handmatig doen. Probleem voor later.....

Hoi Siert, We komen in de buurt. De blauwe draad geeft inderdaad de spanning door aan de beide andere draadjes. Hoor niks klikken, maar volgens mij zit de solenoid in de olie. Die is nu dik, dus dat zou zomaar kunnen. Zaterdag knip ik de draden door en ga ze via een schakelaar massa geven. Dan kan ik de overdrive ook nog uitschakelen als het nodig is. Alvast bedankt voor het meedenken. Ik hou je op de hoogte.

Net geprobeerd 12V op de polen van de solenoid te zetten. Hoor en zie niets. Dit overdenkende: Zou het kunnen zijn dat de blauwe de aanvoerdraad is, en dat de andere beide naar de de PCM gaan en daar dan wel of niet aan de massa komen? Dan zou ik de draad br/lg aan de massa kunnen doen om de PCM te omzeilen. Dat gaan we dan morgen maar proberen. (Heb de FC niet thuis staan.) Mocht dit ook niet lukken, lijkt de solenoid overleden. Heb wel getest of het huis van de bak wel massa heeft en dat is wel het geval.

Hmm, maar op blz 154 lees ik: A 3-4 upshift occurs only when the overdrive solenoid is energized bij an elektral signal from them PCM. Ja, maar op welke kleur draad dan? Verder lees ik: The solenoid contains a checkball that controls a ventport to the 3-4 valve Als ik de auto op contact zet staat er spanning op de lichtblauwe draad. Dan zou ik iets moeten horen klikken, als ik dat met een apart draadje zou testen. (Het zou kunnen zijn dat de solenoid gewoon defect is. heb bij de aankoop niet getest of de overdrive het deed) Ga ik proberen. Onderstaand had ik gevonden op het internet: 1) Faulty on/off switch. However, this is supposed to release the OFF setting when you shut the vehicle off, and reset to the default ON. Dat had jij ook al gevonden2) Vehicle's coolant or transmission fluid is too hot or too cold, or computer thinks that it is. Up til about 1992, input from the coolant temperature sensor is used. Sometime around 1993 or later, there is a transmission fluid temp sensor inline in the cooling lines, used to judge whether to shift to O/D and whether to lockup the torque converter. Too high or low a reading will prevent the shift. Misschien dat 1 van de andere sensoren niet goed werkt, en daarom het opschakelen belemmert3) Transmission fluid too low, or contaminated. Ziet er nog redelijk uit en ruikt niet verbrand, en is op peil4) Faulty solenoid inside the transmission.5) LOOSE solenoid inside the transmission. In my case, the solenoid pack is screwed to the side of the valve body inside the pan, and there is a gasket and a mesh screen between the two. The screws loosened up so that the solenoid pack was not sealed to the valve body, causing a hydraulic leak around the path, and this prevented O/D and prevented lockup release. Zou kunnen6) Thermostat not opening fully. Verwacht ik niet want heb geen koelprobleem

TCM.pdf Ik hoop dat je hier wat aan hebt. Vlgs mij moet op de br/lg spanning gezet worden. Als je op ZJ 116 kijkt staat daar echter back-up lamp feed bij die draadkleur. De andere draad vt/yl heeft volgens mij met de olietemperatuur te maken. Boven de 110 graden werkt de overdrive blijkbaar niet. Groet Herman.

1993

Zoals jullie wellicht weten heb ik de motor en de complete aandrijving van een ZJ in mij FC gebouwd. Hiervoor moet je wel de computer een beetje voor de gek houden, want de FC mist natuurlijk wel wat draadjes. De automaat schakelt keurig op naar de D, maar komt niet in de overdrive. In de manual lees ik dat er in het instrumentenpaneel een knopje heeft gezeten waarmee je de overdrive aan/uit kunt zetten. Dat knopje kan ik niet terug vinden. Als ik kijk naar de overdrive seleniod, zitten daar 3 draadjes aan. Bruin met lichtgroen (BR/LG), lichtblauw en Violet met een geel streepje (VT/YL). Op de blauwe zit 12V de rest niet. Blauw is Ignition Accessory Feed. Violet = Transmission TCC LU Selenoid, en de bruine = Transmission Overdrive selenoid. Deze lopen alle naar de PCM (nrs 9, 54 en 55) Maar ik zat te denken: eigenlijk is de enige electrisch verbinding tussen motor en de rest van de auto een connector. Dus het signaal van de schakelaar in het dashbord zou over deze connector moeten gaan. Alleen kan ik daar niets vinden wat hier op duid. Mocht het niet via deze connector kunnen, moet ik dan gewoon spanning op Bruin/lichtgroene zetten?

Netjes.

Tja, dat krijg je met een dochter die jeep gek is.

Was aangenaam verrast over de grip van de BF. Scheelt een stuk 10.5 IPV 12.5 breed. Zeker in 4wd weinig last van de sneeuw gehad.

Samen even naar buiten geweest, beetje glibberen.

Bak is bijna klaar. Wat kleine dingetjes waaronder een beetje verven. Ooit maak ik er nog zijkleppen van hout. (Maar eerst heeft de cj wat aandacht nodig, en dat zal ook wel weer de nodige muntjes kosten) Deze schotten had ik gekregen, en de haken e.d. kan ik bij bij de houten ook weer gebruiken. Nu nog een beugel achter de cabine, en nog iets voor de nummerplaat maken. Dan nog iets van een bowdenkabel voor de tussenbak. En dan de CJ aanpakken. Gelukkig een a.s. schoonzoon getroffen die lassen kan en ook langzaamaan geïnfecteerd is met het jeepvirus. Scheelt een stuk zo'n extra paar handen.

Nieuwe kop, oude kleppen? Dat klinkt niet logisch.

Begin gemaakt met de laadkleppen.

Stoelen en achterlicht verkocht. Wie de rest?

Charon Kooiker uit isodorushoeve had/heeft zijn yj te koop staan. Zit ook op dit forum.

Heb zelf een tijdje gezocht naar bf 33*10.5*15. Bij bandenleader variëren ze van toen (heel lang) 240 tot nu 138 euro. En dat binnen een week of 6. Een setje Silverstones in dezelfde maat was lang rond de 155 nu 246. Lijkt inderdaad op dagprijzen. Dus geduld of je eisen bijstellen. Er is al een Nangang in jou maat voor 138 euro te koop....... keuzes, keuzes.

Er zit wel wat verschil tussen een 4 l injectie of een ouwe 4,2.

Ik heb indertijd de jeep in een soort van opwelling gekocht en me nooit verdiept in wat er nu precies te verkrijgen was. Het begon met de 3.8, snel vervangen door de 4.2. Ongeveer 15 jr mee gereden. Maar de V8 had toch altijd iets bruuts. Na een ouwe, versleten 5.0 heb ik er nu een 5.9 in liggen. (Heb de jeep nu al 22 jaar) Je geeft al aan dat je de V8 het mooist vind klinken. Ik denk dat je, net als ik, spijt van krijgt, dat je voor de zes cilinder kiest. Eerlijk gezegd vind ik nog steeds dat de L6 het rustigst loopt. Het is gewoon een mooie motor. De V8 is rauwer, en dat heeft ook zijn charmes. En dat beetje extra benzineverbruik weegt niet op tegen de kosten die een motorwissel kost als je later toch naar een V8 wil. Succes met je keuze.

Dan zijn je hoeken van de motor en de diff verschillend. Die horen zoveel mogelijk hetzelfde te zijn. Dus is een CV juist beter om de (grotere) hoek bij je bak te overbruggen.

Dat is een 5.2 in een FC ook. Blijven we tenminste in stijl. Dank voor je adviezen.

Dat het straks mooi lijkt geloof ik direct. Maar denk je er aan dat het wellicht een stuk zwaarder gaat sturen.

zoiets? ATE Electronics Vermogensweerstand 10 Ω Axiaal bedraad 100 W