Pullie

met kop koffie op het dashboard een stoeprandje gepakt zonde van de koffie (was in de bedrijfsbus)

wel met een complete body eromheen

Allemaal bedankt!! Ben helaas laatste tijd niet veel meer aanwezig (druk met de kleine en het huis) maar hopen dat we binnenkort weer is een evenementje kunnen pakken

even radius opzoeken en rond een stalen pijp van de juiste maat buigen, evt. even met een brander erop om het iets soepeler te maken...

zou zo lullig zijn als je ze al thuis had liggen hier btw mijn chief toen er nog 33ers op zaten zonder lift.

Heeft jouw chief geen 6 gaats velgen?? Ik had ook 33ers onder een standaard chief. ging zo te zien wel goed (nooit zelf echt mee gereden)

ligt eraan wat je bedoeling is, wil je sluitelen en opknappen, dan kun je voor weinig al mee doen, wil je onbezorgt rijden moet je kijken naar een (semi) restauratie project. zwakke punten: - Roest in de spatborden (uitgeklopte delen) - Roest op de bodemplaten onder de isolatie - Roest dorpels - roest bij de antenne onderop ook een bekend probleem: FSJ van die tijd waren vaak uitgerust met een AMP meter ipv de nu toegepaste Voltmeter bij de AMP meter loopt de volledige stroom via het dashboard. bij oudere bedrading is er ook meer kans op corrosie en slechte contacten waardoor de overgangsweerstand erg groot wordt en veel warmte ontwikkeld. dit is een bekende brandveroorzaker bij waggy's/chiefs/J10 enz. verder is het wel leuk spul

CJ5 heeft natuurlijk een relatief korte wielbasis waardoor het geheel ook al wat minder stabiel is.. gelukkig geen gewonden, succes met de zoektocht!

had je mee moeten nemen toen je de banden kwam brengen ligt hier een nieuwe 3,5" dacht ik.

heb nog zo'n airco unit liggen, doe er niks meer mee. mag je ophalen voor een kistje bier. grille kan ik je niet mee helpen.

volgens mij is boris dit weekend weg. maar hij staat in de telefoonlijst

zoals de titel zegt. heb er een met spoed nodig vorige is geklapt in frankrijk....

hebben zelf een lamp van coleman op EU95. werkt perfect en nog best zuunig ook

twee weken terug op heenreis naar Frankrijk vlak bij de belgische grens radiator geklapt. ANWB heeft ons 4 uur langs de weg laten staan met de kleine van net 1 jaar oud, zonder iets te doen. na 5 uur wachten in een hotel gedumpt door de ANWB en verder deden ze niks (had recht op vervangende auto). volgende dag verzekeraar gebeld (Unive) en binnen 24 uur had ik een vervangende auto gebracht bij het hotel en 2 dagen later stond mijn GC alweer op mijn oprit vannacht zelf terug gekomen. dus als er nog iemand een radiator voor een 1997 GC 4.0 heeft

naar www.ifsja.org gaan en kijken naar de user: Elliot die verkoopt voor weinig complete hydroboost setjes. evt. bij BJ's schijven en klauwen erbij halen en je hebt een modernere remmende wagen.

dan zwaaien we wel ergens op de snelweg wij rijden een Groene GC met een groen "polynorm" achtige aanhanger...

wij vertrekken zaterdag nacht voor 2 weken richting Annecy om even uit te puffen, niet voor rijden maar gewoon vakentie. (in het terrein hobbelen wordt lastig voor kleine Faye) evt. weet niet hoe ver 'l ours ervandaan zit. anders kunnen we nog even in contact blijven als er concrete plannen zijn. wil evt. wel even kijken voor wat route's in de buurt voor Annecy...

je hebt PM

meteen doorgaan voor boatsides

hoe erg lekt ie? en waar. als het op de pakking tussen de helften is kun je hem uit elkaar halen, schoonmaken en wat nieuwe vloeibare pakking ertussen.

laat maar lekker in Peru zitten. als ie hier in nederland zit moeten wij met z'n allen zijn 4 sterren gevangenis betalen

volgens mij zitten de steunen op een andere plek. verder is het chassis wel het zelfde.

de 46RE is een electrisch gestuurde bak. als ie van het een op het ander ermee stopt vooruit lijkt het me een electrisch probleem. alle zekeringen stekkers en draadjes al gechecked? edit volgens de FSM uit 1998 1: Laag oliepijl 2: shifter kabel niet goed 3: achterste koppeling verbrand 4: valvebody malfunction 5: input shaft seal rings worn/broken 6: front planetary failed broken.

4.0 is geen gietijzer. belangrijk is om eerst goed te bekijken waar de scheur ophoudt. iets de uiteindes van de scheur polijsten met flapdisk zodat je precies weet waar die loopt. 5mm vanaf de zichtbare uiteindes gaatje boren (rond 3 of 4 mm) dan rustig de scheur inslijpen. en uiteindelijk doorslijpen, probeer hierbij niet te veel warmte in het materiaal in te brengen (anders gaat de scheur "voor je uit lopen" dan rustig in 2 laagjes dicht lassen. probeer onnodig warmte inbreng te minimaliseren. NIET gewoon een lasje over de scheur trekken. dan zit de scheur nog onder de las en gaat ie lekker verder met scheuren. Succes.

NICE alweer een heel wat jaartjes terug gezien op Lowlands.