Pullie

Bij Team Grand Wagoneer een waterpomp, brandstofpomp en dynamo besteld voor de Cherokee Chief met AMC360.. Krijg ik vandaag pakketje binnen met AMC360 dynamo en waterpomp en een XJ brandstofpomp Off Topic: mailtje gestuurd en binnen 5 minuten reply dat het correcte onderdeel direct wordt weggestuurd

mijn standaard 4.0 met 33ers deed het stukken beter dan een 2,5 op 31ers volgens mij hebben YJ's met 4.0 wel een 3.54 overbrenging.

homokineet hoesje vervangen en de keur wielen erop. maandag afmelden

uit ervaring weet ik dat je het beste even alle 3 de leidingen kan vervangen, ik had bij mijn 1992er de achter leiding ook erg verroest op de plek waar die niet goed zichtbaar was (tussen chassis en body)

Koffie staat warm en het pils koud Welk hotel zit je?

Lochem gezellig nooit wat van gemerkt

:no: die zwarte tegen de firewall

bestellen bij summit racing, Daystar ringen van 1,75" voor weinig http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=DYS%2DKJ09100BK&N=700+4294925130+4294924744+4294839061+4294908280+401077+115&autoview=sku heb hier zelf 2 paar van besteld, moet ze nog plaatsen maar de kosten zijn best goed.

bij team wagoneer http://www.teamgrandwagoneer.com hebben ze iig de pulley voor de waterpomp, kan even mailtje sturen voor de krukas pulley. zijn voor AMC 360 maar neem aan dat ze gelijk zijn aan AMC 304 Succes

zonder verhoging gaat dat niet lukken. zou hem 3" omhoog gooien op zijn minst. standaard gaan een paar 31" nog wel. denk dat het motortje ook met 33ers veel moeite gaat hebben.

helemaal mee eens. tectyl is leuk voor straat auto's. heb zelf mijn frame in de zinc coat en gepoedercoat.

Gisteren de Lambda sonde vervangen van de GC, moest er alleen de halve uitlaat voor verwijderen. Vandaag de brandstofpomp van de SJ gedemonteerd, ben alleen beetje doorgeschoten en heb er nog wat onderdelen vanaf gehaald

kud man!! veel sterkte..

Ik zou gaan voor een blok waarvan al een typegoedkeuring is met een YJ dus een 4,2 of een 4.0

Van Harte Reinier

Hoi Frank, ik denk dat die toerenval die jij bedoeld de lock-up is van de koppelomvormer. die gaat meestal pas in bij constante snelheid.

gewoon eronder zetten. was bij Jeep XJ met permanente 4x4 geen probleem dus zal bij jouw ook gewoon kunnen..

ging over ZJ/WJ niet over XJ.. CJ/YJ/TJ hebben voor en nadelen ten opzichte van XJ/ZJ/WJ eerste hebben korte wielbasis wat soms voordelig is met kort draaien maar weer nadelig is omdat ze eerder vast staan met wielen in de lucht bij karte hobbels achter elkaar. plus lange wielbasis is met steile beklimmingen wat stabieler. vaak zie je ook bij rockcrawler dat de wielbasis verlengd wordt voor stabiliteit en om de aanloophoeken te verbeteren. Nadeel van XJ/ZJ/WJ is het Unibody design wat bij licht/medium terrein werk geen problemen geeft maar bij echt extreem rijden wel wat zwak is. maar versterken is goed te doen. Frame is sterker maar maakt de auto ook relatief zwaar.. Voordeel voor de laatste groep zijn ook de spiraalveren (behalve bij XJ achter) Het is dus appels met peren vergelijken. In standaard versies denk ik dat de XJ/ZJ/WJ het zullen winnen van de CJ/YJ/TJ. my 0.2 cents....

gaat om de beschikbare ruimte waar de originele plaat zat. als er een uitsparing is die laag bij de grond zit mag je kleine platen en als de ruimte wat meer is wordt je geacht vierkante platen te voeren. weet de precieze maat niet maar was destijds bij de chevy van mijn vader wel zo.

:yes:altijd belangrijk om bij alu velgen en wheel spacers regelmatig te controleren of alles nog vast zit.

met 140NM denk ik niet dat ze nog erg snel los gaan kans is wel dat als ze dan een jaartje vast zitten je ze zelf ook niet meer los krijgt /me is ervaringsdeskundige nadat de vorige eigenaar van mijn XJ de alu velgen zonder vet oid had aangedraait op standje lomp met de luchtsleutel. kostte met 12,95 per wiel om het bij de trekker garage weer los te krijgen (kostte hun 3 krachtdoppen 19mm en 4 manuren )

kan ook voor de achter schijven van een ZJ gaan...

ik denk dat het een D35 is die standaard onder de Yj is geleverd. Als je met kegelwielen de satellietwielen bedoeld zijn deze wel los te vervangen http://completeoffroad.com/i-123675-spider-side-gear-clutch-kit-d35-trac-lok-27-spline.html Maar ik denk dat er meer aan de hand is als ze nu al kapot/op zijn.

asbuis doorzagen. en onder de gewenste caster hoek bij optimale hoek kruiskoppeling weer vastlassen, dit zou ik wel door een specialist laten doen die en de buis goed doorlast en de uitlijning goed krijgt.

setje andere wielen geplaatst, en maar meteen de voorbumper iets bewerkt...