Pullie

In 1972 zijn ze van optimaal vermogen zonder accesoires naar echte nummers gegaan zoals ze ook in de auto zijn: [edit]Society of Automotive Engineers [edit]SAE gross power Prior to the 1972 model year, American automakers rated and advertised their engines in brake horsepower (bhp), frequently referred to as SAE gross horsepower, because it was measured in accord with the protocols defined in SAE standards J245 and J1995. As with other brake horsepower test protocols, SAE gross hp was measured using a stock test engine, generally running with few belt-driven accessories and sometimes fitted with long tube (test headers) in lieu of the OEM exhaust manifolds. The atmospheric correction standards for barometric pressure, humidity and temperature for testing were relatively idealistic. [edit]SAE net power In the United States, the term bhp fell into disuse in 1971-72, as automakers began to quote power in terms of SAE net horsepower in accord with SAE standard J1349. Like SAE gross and other brake horsepower protocols, SAE Net hp is measured at the engine's crankshaft, and so does not account for transmission losses. However, the SAE net power testing protocol calls for standard production-type belt-driven accessories, air cleaner, emission controls, exhaust system, and other power-consuming accessories. This produces ratings in closer alignment with the power produced by the engine as it is actually configured and sold.

Die is dus ook meteen een stuk breder. Ik zou sleeves lassen over de asbuizen, alleen oppassen met de keerringen en warmte

Als het goed is zitten er 5 aansluitingen op het blokje die de remdruk regelt. 2 ingangen en 3 uitgangen, twee voor de voorwielen en een voor naar de achteras. Ik zal is kijken of ik in de fsm iets kan vinden. Gr. Paul Edit: zo te zien zitten er op het abs versie van de proportion valve maar 4 aansluitingen http://www.jeepforum.com/forum/f13/my-ongoing-brake-nightmare-526360/index3.html#post4930127 Hier staat het beter beschreven. Komt de prop valve uit een abs of non abs auto?

360 en de 401, 390 is in de amx geleverd tot 1970 ongeveer, vermogensmetingen in die tijd waren ook nog iets anders dan nu. Het zelfde blok had in 1971 300pk en in 1973 250 pk

Mijn 1979 chief heeft hoofdsteunen

vraagprijzen zijn hier verplicht en linkjes naar marktplaats niet echt de bedoeling. je kan in je bericht ook foto's uploaden. staat allemaal te lezen in de voorwaarden..

Kan wel, zou alleen wel even de achterkant van de tussenak dicht maken zodat je nie alle olie verliest

Ff kicken, Ben de eerste week door, lontje begint af en toe weer wat lang te worden :-)

wanneer heb je het laatst het brandstof filter vervangen? misschien dat ie dicht zit.

Afgelopen dagen toch een paar avondjes in de garage mogen doorbrengen Heb de twin stick shifters gemonteerd en aangepast en weer gemonteerd en weer aangepast en dat een avondje lang totdat ik tevreden was met de locatie van de poken. Toen een ander probleem begonnen aan te pakken. Omdat de donor motor OBDII is die met de klokken e.d. communiceerd leek het me makkelijker om de tellers uit de grand weer te gebruiken. had eerst gehoopt het met klokken uit een 1991 YJ te kunnen maar helaas. Probleem is alleen dat de klokkenbak van de donor GC een heel stuk groter is dan de originele. Had geen zin om de klokken en firewall en rempedaal/stuur beugels te moeten verbouwen dus maar voor de kortste klap gekozen en de lay-ou van het dashboard iets gewijzigd. Oude situatie: (foto geleend van een gelijkwaardige auto) nieuwe situatie, heb het dashboardkastje aangepast zodat de tellers erachter passen en de radio en klok worden verplaatst. in de oude klokkenbak komen straks de extra meters voor de olie temp, transmissie temp en een klok. de 27MC en ook komt daar de navigatie/achteruitrij camera. (als het allemaal past) Aan de achterkant ben ik begonnen met de reservewieldrager en de steun voor de rest van de spullen (hi-lift, CB antenne en misschien de jerrycan) heb besloten om niet alles aan een scharnier te maken maar 2 losse delen die allebei op een andere kant zitten, dit zodat de boel niet 2 meter naar achteren steekt als hij open moet. paar foto's: de onderste balk is 50x50x5mm de scharnieren zijn 316RVS 3/4 pijp en 1" pijp die passend zijn gemaakt. nog wat details: moet nog wel een en ander aan gebeuren maar ben al best tevreden over de huidige opstelling. Lijkt een beetjke dat ik van hak op de tak werk maar dat ligt meer aan de tijd die soms nodig is voor research en het binnenkrijgen en financieren van onderdelen. vandaar dat ik niet het ene af kan maken en dan aan het andere beginnen. maar gelukkig moet er nog genoeg gebeuren

Zal ongetwijfeld kunnen, maar waarom geen aw4 uit een xj. Past op je blok, je tussenbak past erop, overdrive en aardig sterk, ook nog eens heel goedkoop....

geen probleem, je weet me wel te vinden en te bereiken. Vorig weekend nog een en ander gedaan: Schutbord in de verf gezet, chassis en body weer aan elkaar gezet en alvast de hoofdremcilinder en het stuurhuis terug gemonteerd. paar foto's: hopelijk komende tijd weer wat onderdelen monteren en ruimte in de garage maken voor wat nieuwe projectjes en spullen...

700 watt landingslicht van een vliegtuig? wordt in de US wel meer toegepast op auto's http://www.candlepowerforums.com/vb/showthread.php?235479-Cant-sleep.-So-I-took-some-beamshots.

alleen het laatste stukje zit vast, de andere 4 meter zit in rubbers met onder meer een flexibel deel en een aantal bochten, maar als het mis gaat gaan we wat anders verzinnen...

afgelopen tijd de uitlaat in orde gemaakt: ook de tank gemonteerd, brandstofleiding gelegd en de schokbrekers gemonteerd. trekhaak en veerschommelsteunen aangepast voor de uitlaten, als de body en bumpers er weer op zitten komen er nog eindstukken op. past allemaal net langs de tank, heb de laatste meter vast tegen het chassis moeten zetten omdat ik anders bang ben dat het gaat rammelen, de rest van de uitlaat hangt wel aan rubbers. chassis net buiten gezet. komende tijd de firewall netjes maken en dan het chassis er weer onder.

Ik kan nog wel wat rontgen buizen voor industriele radiografie regelen, alleen zie je dan nog niks inhet donker ;-) Ik had een combi van 2 x verstraler en 2 x breedtstraler op het dak en dat beviel zeer goed, heb er eens een nachtrit mee gereden en hoorde alleen jeepie.nl haagse taal uitslaan over de 27mc of dat pleuris licht uit kon :-D

Bij 60mm spacer krijg je wel wat meer uitdagingen met je scrub radius en de levensduur van je wiellagers

Topic is bijna een jaar oud, denk niet meer dat ie er staat...

Mijn ervaring met wrangler/grand cherokee/ cherokee chief: Doppenset 1/2" steeksleutels gangbare maten plus engelse maten Motortakel plus assortiment hijsbanden/ spanbanden Griptang voor slangklemmen die geoxideerd zijn Assorti tangen Schroevendraaiers BFH ( Big F***ing Hammer) Torx bitjes Op mijn ax15 bak zaten een soort torx bouten alleen dan negatief ( als inbus vs gewone 6 kant bout ) dus als je ook de bak eraf wil halen kan je die tegen komen

Als je de as van een cherokee 2.5 liter neemt moet de ring en pinion gelijk zijn. Dan moet je alleen wel nieuwe spring perches op de as lassen omdat de cherokee spring over axle is en de wrangler spring under axle. Ook kan het zijn dat de schokbreker steunen anders zijn.

Zou je kunnen meten wat de dikke kant diameter is en de dunne kant diameter van de conische passing? Kan het op onderdeel nummers niet vinden of het gelijk is.

Gezocht de stuurstang die aan de pitmanarm zit van een wagoneer /cherokee chief. Gaat me vooral om de TRE en het stukje waar de draad in zit dus een kromme is ook welkom. Gr. Paul

Hoe is je verzekering? Ziet eruit als een economische totall loss. Terug kopen van de verzekeraaar voor ongeveer 900 euro en delen verkopen voor het bekostigen van een nieuwe of om onderdelen te kopen voor een nieuwe. Meet eens goed de boutgaten tussen alle draagarm beugels voor en achter ( waar je onderste draagarmen aan het chassis vast zitten) en de wielbasis op de assen. Zodoende eerst kijken wat echt kapot is. En dan veer kijken.

Sterkte chris!

afgelopen weken weer het een en ander gedaan: voorkant in de verf gezet maar nog geen foto's van. Begonnen met de uitlaat, RVS 304 eerste deel is 60mm diameter. hopelijk komen volgende week de Magnaflow demper en Magnaflow kat allebei van RVS binnen, moest toch vanuit niks beginnen en dan is RVS niet eens heel veel duurder dan gewoon staal: Als de uitlaat klaar is wordt ie gebeitst om de lassen te beschermen en iets mooier te maken. Ook kwam gisteren eindelijk de D300 adapter binnen. zat er al op te wachten omdat ik hem nodig had de achteras uit te lijnen. Dus ook maar een set spring perches gemaakt van 60x60x6mm koken met drie gaten om de wielbasis met stappen van 2cm te kunnen wijzigen (2 cm korter of 2 cm langer) en vandaag eerst de schroefveer steunen van de H233B afgeslepen en de perches erop gehecht, hopelijk morgen verder aflassen en de as schoonmaken paar weken terug ging een van de bedrijfs pick-ups eruit (lease contract afgelopen) dus mocht ik hem strippen van de niet originele onderdelen. dus uiteindelijk voor niks een Warn M8000 met lierplaat gescoord alleen nog een beetje opknappen. ook een ophangbak/beschermplaat voor de Grand cherokee tank gemaakt: Hangt vast op 8 stuks M12 bouten, lijkt me genoeg. Ook de rest van het frame een nieuw kleurtje gegeven: hopelijk komende weken het chassis / uitlaat / achteras / tank afmaken en dan kan de body er weer op