Pullie

Mooi man! Ik denk nu maar snel een setje 33ers om het af te maken

Dat kun je bij oudere automaat bakken regelen door er andere valve body's te monteren die bij een hogere (of lagere) hydraulische druk. schakelen. Kickdown kun je gedeeltelijk afstellen met de kickdownkabel.

Van harte Ron!! Gr. Paul & Sanne.

vergeet ook niet dat een non lock-up koppel omvormer redelijk wat vermogen vraagt. Mijn ervaring is dat ik liever een handbak heb in het terrein vanwege controle. maar op de weg vind ik een automaat heerlijk. ook de keuze voor welke automaat is belangrijk, een AW4 uit een XJ kun je redelijk makkelijk "hand geschakeld" maken met simpele electronica waardoor je hem in een bepaalde versnelling dwingt. nadeel van die bak is de gedeelde 1-2 stand. ik zou in ieder geval niet klakkeloos een automaat monteren maar eerst wat onderzoek doen naar versnellingen, evt. overdrive. Ook de keuze van de koppel omvormer is belangrijk voor het "gevoel" dat je met de auto krijgt.

even de VIN intikken en je weet het zeker (staat op kentekenbewijs en achter de voorruit) http://jeep.avtograd.ru/VIN/vin_en.asp Succes.

Goed nieuws zit nu heerlijk in het zonnetje te genieten van de aankoopsom

snap wat ze bedoelen maar staat er een beetje onduidelijk, een reservewiel zit achterop toch ook gemonteerd?

€ en de as diameter is groter. hoeft dus minder znel truss op.

oud dekseltje waar je gat & nippel op kan maken en dan met een drukspuit (zo'n gif spuit geval) hele reservoir onder druk zetten, op die manier raakt het reservoir ook niet leeg.

ik heb bewust voor 40x40x4 koker gekozen met een 60x60x5 dissel. heb via de schuine stang op de foto's een driehoeks verbinding waardoor ik lichtere materialen kon gebruiken en de boel nog sterk bleef. smalspoor/breedspoor zou je evt. met spacers op kunnen lossen. ik heb verder voor de maten gewoon gekeken wat ik erin moest vervoeren en daaraan aangepassen had zelf de dissel in een Y vorm om te zorgen dat de aanhanger de auto niet raakt als ie een keer haaks achter de auto staat.

zelf ook gedaan voor de vorige vakantie, alleen dan met gewone koppeling. heb gekozen om een stalen frame te maken met een oude D35 as (waarvan de LS al "op" was) scheelt je namelijk een reservewiel meenemen en ook heb je altijd een reserve steekas, bladveer of schokbreker voor nood achter de auto. en bevestigd met bladveren en schokbrekers. Voordelen zijn dat je makkelijk grote wielen kan monteren, zelf de hoogte simpel kan bepalen en hij ligt geweldig achter de wagen paar foto's: heb hem ook "deelbaar" gemaakt met een trekboom die demontabel is en de as die makkelijk te demonteren is zodat hij vrij weinig ruimte in neemt (staat nu recht op in de schuur) heb er 3000km mee gereden tot nu toe en nog niks geen problemen gehad. heb er voor gebruikt: - D35 as van wrangler (zou bij jouw een CJ7 as gebruiken) - setje oude wielen - setje oude schokbrekers en veren - setje oude achterlichten nieuw gekocht: - paar houten panelen - spatborden - koppeling - reflectoren - kentekenplaat verlichting - electra snoer en stekker - sluitingen voor de klep - neuswiel totale kosten minder dan 250 euro. had zelf de klep met gasveren dat ie wat lichter open gaat. ben van plan ooit de houten panelen eraf te halen en aluminium plaat van 2mm te zetten en te monteren. als je meer foto's wilt hoor ik het wel van je.

Daarvoor heb je bij een Jeep 5 of 6 van die dingen, de eerste af laten breken en de andere een kwartslag ervoor stoppen OT: Stalen velgen doe ik meestal wat meer dan lichtmetaal en altijd beetje vet er tussen. bij lichtmetaal willen ze vastvreten tot op het punt dat het kromme kruissleutels, pijpstukken en wringijzers kost en je nog je wiel niet los hebt. en dat zou helemaal leuk zijn langs de A1 met een klapband om 6 uur 's ochtends.

graag een volledige advertentie, linkje naar MP is wel heel erg makkelijk...<_<

volgens mij heb ik nog een set liggen van een wrangler, zullen ook wel passen op een CJ, Doe me maar een PM. Groeten Paul

Nice Nu nog aan rijden toekomen :no:

probeerde je hem wel uit op een moment dat in in de OD stond? heb het zelf eens geprobeerd op de snelweg met 100 km/u en toen schoot idd het toerental een stuk omhoog. als je in de 1, 2 of 3 zit zal je waarschijnlijk weinig merken..

geen problemen verder gehad dat ie niet APK waardig was?? mag ik ook vragen wat je ongeveer kwijt was, heb een 1979 Cherokee Chief met duitse brief die nog op kenteken moet maar die nog niet goed loopt. ben dus benieuwd hoe dat bij jouw ging. (en wat de kosten waren) Groeten Paul.

Mooi Project!! vraagje: Op een van de foto's staat schouwing RDW. Zat er al een NL kenteken bij of heb je die nu net aangevraagd? Groeten. Paul

Van harte Daan & Michelle!

als je interesse hebt heb ik nog wel zo'n staartstuk van een 231 tussenbak liggen (meerdere zelfs) mag je voor niks hebben heb ook nog wel een cardan as liggen die je mag hebben voor een kistje heineken OT: naar gekeken....

banden al gebalanceerd en uitgelijnd? zou ook even de voorwiel lagers op speling controleren.

Klinkt me als een tussenbak. heb je de mogelijkheid om de tussenbak in 2wd te zetten? en jeeft ie het dan ook nog? zo niet probeer de voorste aandrijf as te demonteren en in 4-hoog een stukje te rijden en kijken of het er dan nog steeds is.

op reactie van Utah, lengte van de SYE is heel erg belangrijk. hoe korter de SYE (dus hoe langer de aandrijfas wordt) hoe makkelijker, ik heb zelf de spring perches er opnieuw opgelast om de hoek helemaal optimaal te krijgen. bij shims is het altijd puzzelen. plus de dikte van de shim verlies je weer aan lift (bij SUA opstelling) groeten, paul

:lol:

6" dmv SPOA zonder TC drop en tot 80 km/u geen trillingen harder heb ik er nog niet mee gereden. '