Pullie

http://www.go.jeep-xj.info/BensXJ.htm Dit gaat over ombouwen van een oud model naar nieuw model, zie er niks staan over motorkap maar dit gaat alleen over passing van de grill en spatborden.

Heb ik ook gebruikt, heet fusee kogel vork. erin meppen om op spanning te brengen en dan paar flinke klappen op de knuckle en hij vliegt eraf. ook makkelijk voor TRE's

Topic staat ook al hier: http://www.jeepforum.nl/showthread.php?p=166931#post166931 Dus deze gaat op slot.

een klap of en aantal meer (heb nog steeds een lamme arm van het vorige week vervangen van de fusee kogels. Ik heb zelf hem er zo ver ingedraaid dat de bovenste en onderste fusee tegelijk op het tapse deel klemmen, dus busje erin draaien (ben begonnen met onderkant gelijk met ondekant inner knuckle) knuckle erin geduwd en klap met rubberen hamer gegeven, toen gedraaid om te kijken of beide conische pennen geklemd zaten. eerste poging zat alleen de bovenste geklemd, dus busje 2 slagen omhoog gedraaid, weer proberen, toen klemde alleen de onderste (dus te hoog) busje slag omlaag gedraaid, klemde ze allebei, kasteel moeren aangedraaid, toen draaide de bovenste mee met kasteel moer, handel weer los, bovenste nog een halve slag omlaag gedraaid en toen zat alles goed. K hoop dat je beetje snapt wat ik bedoel

en eerdere SJ

kruisjes in de aandrijflijn zijn verdachte vooral bij een verhoogde auto.

Allebei gefeliciteerd!!

ehh, kleine update, de groene is geen project en de blauwe is bijna klaar En Sanne moet toch iets hebben voor als ik van de groene een project maak

prijsje graag??

zou eerst goed kijken of er al een zelfde model met kenteken hier rijdt (zelfde motor en type e.d.) dat er dus een type goedkeuring is. kan me herinnenren dat mijn broer met zijn 1970 cadillac Coupe de Ville koplampen moest wisselen voor europese lampen met keurmerkje erin. verder reken erop dat de auto een redelijke keuring krijgt. let ook op dat in amerika ook auto's worden omgekat vanwege smog eisen (vooral california) dat je niet een auto krijgt met verschillende VIN nummers.

Dedenbear d44 knuckles, BTF d44 High steer arms, Wagoneer schijfremmen, blokken & klauwen, lading fusee kogels en een nieuw project: 1982 Cherokee Limited 360 V8 Ch727 en QT. krijg er gelukkig een normale bumper en kleinere spiegels bij. Was wel erg lastig om thuis uit te leggen dat het echt wel nodig is

voor Add a leaf kun je hoofdblad laten zitten, is zelfs makkelijker. gewoon U bouten los halen, veer klemmen eraf, centerbolt eruit, extra blad plaatsen en omgekeerd weer terug bouwen. je hebt misschien wel nieuwe veerklemmen nodig omdat de oude niet meer passen met extra blad. EDIT: Probleem is niet alleen het los krijgen maar ook weer het vastzetten later, enige echte remedie lijkt me gat maken, moer vast lassen en later gat weer dicht lassen. Tip voor de volgende keer: 2 weken van te voren al heel heel heel veel IMAL of ander kruipolie naar keuze gebruiken om te zorgen dat dit soort dingen niet gebeuren

Veel sterkte gewenst, vooral voor Anne & Angela. vaak gezien hoe gek ze er mee waren. Paul & Sanne

ik weet niet wat ie doet als er 4 injectoren een foutmelding geven?

CodeDescription11*No crank reference signal detected during engine cranking.12*Direct battery input to PCM was disconnected within the last 50 key-on cycles.13**No difference recognized between the engine MAP reading and the barometric (atmosphereic) pressure reading at start-up14**MAP sensor input below minimum acceptable voltage. or MAP sensor input above maximum acceptable voltage.15**No vehicle distance (speed) sensor signal detected during road load conditions.17*Engine coolant temperature remains below normal operating temperatures during vehicle travel (thermostat).21**Neither rich nor lean condition detected from the oxygen sensor input. or Oxygen sensor input voltage maintained above the normal operating range.22**Engine coolant temperature sensor input above maximum acceptable voltage. or Engine coolant temperature sensor input below minimum acceptable voltage.23**Intake manifold air temperature sensor input above maximum acceptable voltage. or Intake manifold air temperature sensor input below minimum acceptable voltage.24**Throttle position sensor input above maximum acceptable voltage. or Throttle position sensor input below minimum acceptable voltage.25**A shorted condition detected in one or more of the idle air control motor circuits.27*Injector #1 output driver does not respond properly to the control signal. or Injector #2 output driver does not respond properly to the control signal. or Injector #3 output driver does not respond properly to the control signal. or Injector #4 output driver does not respond properly to the control signal. or Injector #5 output driver does not respond properly to the control signal. or Injector #6 output driver does not respond properly to the control signal.33*An open or shorted condition detected in the A/C clutch relay circuit.34*An open or shorted condition detected in the speed control vacuum or vent solenoid circuits. or Speed control switch input below the minimum acceptable voltage. or Speed control switch input above the maximum acceptable voltage.35*An open or shorted condition detected in the radiator fan relay circuit.41*An open or shorted condition detected in the generator field control circuit.42*An open or shorted condition detected in the auto shutdown relay circuit.44*An open or shorted condition exists in the engine coolant temperature sensor circuit or a problem exists in the PCM's battery temperature voltage circuit.46**Battery voltage sense input above target charging voltage during engine operation.47**Battery voltage sense input below target charging voltage during engine operation. Also, no significant change detected in battery voltage during active test of generator output.51**Oxygen sensor signal input indicates lean air/fuel ratio condition during engine operation.52**Oxygen sensor signal input indicates rich air/fuel ratio condition during engine operation.53*PCM internal fault condition detected.54*No fuel sync (camshaft signal) detected during engine cranking.55*Completion of diagnostic trouble code display on the malfunction indicator lamp (check engine lamp).62*Unsuccessful attempt to update SRI (service reminder indicator) miles in the PCM EEPROM.63*Unsuccessful attempt to write to an EEPROM location by the PCM. * - Check engine lamp will not illuminate at all times if this code was recorded. Cycle ignition key as described and observe code flashed by check engine lamp. ** - Check engine lamp will illuminate during engine operation if this code was recorded. PCM = Powertrain Control Module (the engine computer) MAP = Manifold Absolute Pressure (the sensor that measures how hard the engine is sucking air through the intake manifold EEPROM = Electrically Erasable Programmable Read Only Memory (a type of computer chip used inside the PCM)

jup dat is je schakelaar, idd goed om de stroom via relais te sturen, origineel gaat alle stroom door de schakelaar. gevolg dat ze na 15 jaar zo ongeveer smelten. Succes met de reparatie!!

ja zou ook kunnen, ik zou alleen eerst testen of die verf tegen alle olie/cleaner e.d. kan die je gaat gebruiken, aangezien alle permanente markers niet meer zo permanent zijn gebruik ik tegenwoordig meestal een centerpons om te merken.

pff zit niet hele dagen stil de hele ochtend lekker aan het puzzelen geweest en voila: Met dank aan de wagoneer handelaar in Harfsen van wie ik wat werkplaats handboeken mocht lenen deze week komen de remschijven/klauwen/blokken binnen voor de vooras en dan is het alleen nog maar wachten op de D44 high steer arms van 4wd en een paar aandrijf assen

Collega zit nu al bijna een jaar thuis vanwege botinfectie in zijn knie, wil je inderdaad niet hebben succes!

Ach als we voor de 2 YJ's 2 nieuwe JK's krijgen mogen mijn jeeps wel naar de sloop en totdat dat gebeurd stoor ik me niet aan het stelletje kl**t******** die in den haag met nieuwe BMW's op kosten van de belasting betaler rond gereden worden.

misschien raar vraagje maar ben je tijdens het rijden al boven de 40 mp/h geweest? op de steller die ik laatst heb gemonteerd stond een waarschuwing dat ie even boven 40 mp/h moet lopen vanwege inregelen en foutcodes enzo. anders zou het misschien ook de TPS kunnen zijn of dat ie ergens valse lucht aanzuigt.

wel eens gedaan en niet heel spannend, blok goed vastzetten (spanband naar boven of 2de krik met blok hout onder het carter omdat je de 3de steun eraf haalt en anders kantelt het blok achterover en kost het je je motorsteun rubbers. Merken van de koppel omvormer denk ik makkelijkst met een centerpons 2 kleine merkjes maken op vliegwiel en op koppel omvormer. gaat erom dat ie op de zelfde plek terug komt. ik zou hem inclusief tussenbak eraf halen en daarna tussenbak van de automaat bak demonteren. op die manier heb je meer ruimte om de krik onder de bak en TC te manouvreren. verder alles 2 keer controleren en dan 1 keer doen

op een wide track zou het moeten passen op de weg bij flex situaties zou het een beetje aan kunnen lopen. ik zie dat er wel veel meer standaard op 33ers rijden. narrow track (zoals wagoneer) is max dacht ik 31"

stuurstang lijkt me erg onwaarschijnlijk, denk echt eerder de control arm. op de knuckle zit een boutje/propje die de stuuruitslag beperken voor deze reden. als het een boutje is kun je hem een paar slagen uitdraaien totdat de boel niet meer aanloopt en als het een prop is kun je hem een klein stukje oplassen totdat ie niet meer aanloopt.

beetje benzine eruit gehaald, beetje verse benzine erin gegooit, tune up kitje en stationair steller gemonteerd. daarna voor het eerst in 1,5 jaar gestart In een keer aanslaan zonder tikjes of rammeltjes /me is blij