Pullie

Stationair en rijdend lijkt op iets in de aandrijflijn, alle motorsteunen/ rubbers al nagekeken? Heeft ie wel goed vermogen dat alle cilinders meedraaien?

Welkom, Heb zelf ook een uit 1997/1998 gehad, zijraam nooit problemen mee gehad, achterklep zijn de gasveren, misschien dat "boris" hier op het forum nog nieuwe heeft, achterklep slot? Dat ie op slot aanvoelt als je hem open wilt doen? Bij mij moest ik simultaan de rechter onderhoek naar binnen duwen en de klep lostrekken heb nooit een oorzaak kunnen vinden maar je went er wel aan. :-) linker voor spiegel is ook wel te krijgen tweedehands, even te koop gevraagd postje en je krijgt vanzelf reacties als mensen nog wat hebben. Succes! Edit: typefoutje hersteld, sorry Boris paul (klote Ipad)

Welkom!! Ik zou eerst eens kijken waar de lekkage vandaan komt, kijk ook goed naar de remleiding zelf waar hij in het chassis loopt bij de tank en dergelijke. Alles goed schoonmaken, olie bijvullen en kijken of je lekkage kan vinden. Vooral bij de oudere slagschepen is het prettig om je remmen op orde te hebben. Reserve onderdelen kun je goed vinden bij bjoffroad http://www.bjsoffroad.com/ team grand wagoneer http://www.teamgrandwagoneer.com/ Haynes is Handig als onderzetten voor de koffie, tsm ( technical service manual ) is veel handiger ( veel meer info ) de tsm van 1976 staat online hier: http://oljeep.com/edge_parts_man.html de remmen van een 1976 lijken nagenoeg gelijk te zijn aan die van 1978 een papieren fsm factory service manual kun je kopen bij bj offroad en staat echt alles in. Ga ook eens naar www.ifsja.org voor nog veel meer info over de fsj Succes!

Bladveren zijn het probleem, je kan proberen er een blad uit te halen om hem iets soepeler te krijgen, evt. Terug naar een 2,5 kit met 2" bodylift. Of spoa als je het comfort van originele veren wilt.

Is een d44 met aluminium center deel, geen echte upgrade. Voor dat geld kun je denk ik beter naar een ford 8.8 kijken en je voordiff upgraden met sterkere steekassen. Wat voor banden wil je eronder zetten?

Hoeveel werk wil je eraan hebben? Als je bolt in wilt zit je al gouw aan tj rubicon assen dat zijn de enige die erop lijken, als je zelf alle steunen op de vooras kan lassen voor de draagarmen en schroefveren kun je kijken naar wagoneer assen.

gaat volgens mijn alleen om auto's nieuw uit de fabriek, maar heb ook mijn bedenkingen bij de gevoeligheid, als bij elk klein deukje alle nooddiensten op komen draven zal het wel een aardig prijzig iets worden.

Overbrenging? Schijfremmen of trommels? Bladveren/schroefveren? Banden maat? Helaas is een auto niet altijd de som van de onderdelen waard. Vandaar dat ook meer en meer opgebouwde voertuigen in onderdelen verkocht worden omdat dat meer opbrengt. Hoe meer info hoe beter de prijs naar het product te passen is.

Naar mijn weten: moet een shackle zo staan dat er genoeg ruimte is om de veer compleet in de laten veren. Stel je veerblad is 75 cm gemeten langs de kromming (wat dus de maximale lengte kan worden) en 70 cm gekromt (rechte lijn tussen de twee bevestigingen) dan moet de shackle zo staan dat bij vol ingeveerd ( vlakke veer dus ) de shackle bijna maximaal naar achteren staat. Als je de shackle te ver naar voren zet zal hij geen slag meer kunnen maken om ver genoeg in te veren, als hij te ver naar achteren staat kun je niet genoeg uit veren ( dan hangt het veerblad te snel aan de shackle op maximale lengte ) Hopeljk duidelijk zo..

niet genoeg prik? accu's kunnen leeg

afgelopen weken ook weer het een en ander gedaan, body een stukje omhoog gezet zodat het chassis eronder weg gereden kan worden. niet heel erg simpel met 35ers maar had geen kleinere wielen. paar avonden bezig geweest om alle nieuwe steunen van de ophanging af te lassen. ook even bezig geweest om het chassis schoon te slijpen, ben niet heel erg onder de indruk van het fabirieks laswerk wat onder het tectyl vandaan kwam: slechte inbranding, poreusiteit en bindingsfouten, weet nog niet wat ik ermee ga doen, misschien alleen de body steunen opnieuw lassen. komende week hopelijk voorste helft in de verf en dan het chassis omdraaien om de achterste helf te doen, garage is net 1 meter te kort om alles in een keer te doen met de body ernaast.

Even een riem eraf halen en langs de automaterialen handel.

Blokken tussen de bladveren en assen zouden de jeep in standaard configuratie alleen maar verlagen aangezien de bladveren onder de assen liggen. Hoeveel verhoging wil je en wat voor banden wil je eronder? Als je naar echt grotere banden wilt (35" en hoger) zul je meer moeten aanpassen dan alleen de vering om een prettig rijdende auto te hebben. (overbrenging, remmen, sterkere steekassen e.d.) Gr. Paul

Moved to proper forum. Maybe easier if you post your location.

Bij boris of B en S in tiel een grote beurt set bestellen, zitten in: branstoffilter/luchtfilter/oliefilter en bougies + kabels. Die zou ik jaarlijks vervangen of om de 20000 km Kosten ongeveer 100 euro en goed zelf te doen, alleen wel zelf de olie kopen en evt. Automaatfilter

Brandstof filter al eens vervangen?

Wat voor maat banden heb je?

mee eens, in mijn ogen hoeven niet alle opties het te doen, als je de stoel al niet vaak versteld (enige bestuurder) waarom repareren, abs? is bij mij altijd kapot geweest, als je het weet meer afstand houden, APK opgelost door check gauges lampje door te verbinden met ABS lampje in het dashboard, koste een uurtje moeite. zijn allemaal geen ideale oplossingen maar om nou direct hem te verkopen voor te weinig geld en wat anders te halen, deze ken je motorisch en je weet hoe lang die nog kan, als je wat anders koopt is het ook maar de vraag wat de verborgen gebreken zijn.

Thnx allemaal!

Komt terzijnertijd wel tapijt in van bj offroad maar laat hem eerst kaal om te kijken voor lekkage e.d.

ondertussen weer wat gedaan: Vooras een laagje verf gegeven: nieuwe veersteunen gemaakt. was niet erg blij met de oude, de jeep was te hoog en de veer was te kort. dus maar een gemaakt die hoger vast komt op het chassis: Ook de bestuurderskant motorsteun gemaakt: ook wat onderdelen netjes gemaakt en in de verf gezet: en de binnenkant kaal gemaakt. gelukkig alleen wat oppervlakte roest op de bodemplaat wel een pleuriswerk om de geluids dempingsmatten eraf te halen. Hopelijk komende week/weken de binnenkant en firewall schilderen, en de body van het frame halen (al 6 van de 8 bouten los ) en dan de motor/ophangings steunen aflassen en het chassis een beetje netjes maken...

Heb de eerste topic verwijderd, eentje lijkt me genoeg. Ik had op de 360 een performer intake met 1406 edelbrock carb. Heb er niet echt mee gereden aangezien ik direct voor een andere krachtbron ben gegaan. Kijk anders ook eens op ifsja.org daar hebben ze er iets meer ervaring mee. Gr. Paul

Met quadratrack heb je een emergency drive schakelaar in het dashboard kastje en zit het differentieel van de achteras verschoven (zoals de vooras) bij niet quadratrack zit de achterdiff in het midden.

vandaag weer even bezig geweest: -Garage beetje fatsoenlijk gemaakt. - Voorkant weer gedeeltelijk gedemonteerd. - Linker motorsteun met TIG afgelast Foto's morgen verder aan de rechtersteun. moet iets aangepast worden ivm de stuuras.

ziet er goed uit, maar ik zie alleen nog maar wat plaatjes van een paar onderdelen langs komen, is er ook al arbeid verricht???