Pullie

Waarvoor wil je de auto gaan gebruiken, als je lpg wilt zou ik een 6 cylinder nemen, zware aanhangers een v8

hier wat foto's: hoop dat het zo duidelijker is. Groeten Paul

is vanmiddag een D30 en een D35 en nog een heleboel meer in de aanhanger gegaan, ligt morgen in hengelo op de oud ijzer bult (D35 miste yoke en veerstroppen)

Lokatie?

Heb het zelfde gevoel met de chief

Mooi project fred, straks bij het opbouwen ga je je weer beter voelen

Meestal komt zo'n as met stroppen, voor een paar tientjes moet je er wel een kunnen scoren denk ik. Let alleen wel op dat met inveren je diff niet door je bodemplaat gaat, ik heb mijn aanhanger gebouwd voor het gebruik van die as en schokbrekers, afhankelijk van de auto waar die achter zit kan die normale hoogte of 2,5 inch verhoogd met 31ers

hoeft geen foutmelding te geven, je kan misschien de voorste en achterste even omdraaien om te kijken of het dan beter gaat

Lambda sonde gaat pas wat doen als de motor op bedrijfstemperatuur is. Je kan met een stroboscoop eens kijken of je ontsteking goed staat.

denk lambda sonde, foutmeldingen al gecontroleerd met de sleutel (contact aan en uit 3x)

heb ik ook gedaan voor mijn aanhanger, diff lekker laten zitten (C-clip as) ligt heerlijk achter de wagen, precies goeie spoorbreedte nergens problemen mee gehad.

Lpg Tis maar net wat je de auto aan wilt doen, maar zou niet heel veel dieper dan de dorpels gaan, of anders de cj pakken

Een van de problemen wordt het gedoe bij de rdw, wat betreft de dieselmotor, ik zou een donor auto zoeken en daar de gehele aandrijflijn uit pakken, jij hebt het voordiff aan passagierskant dus een toyota landcruiser of een nissan patrol zou een complete donor zijn voor motor, bak tussenbak en brandstofsysteem plus electronica. Kijk anders eens op ifsja.org veel info over 6.2liter gm diesel swaps. Kijk eerst eens wat je wilt, 4 6 of 8 cilinder.

Hoi, ik heb even je topic naar het juiste wrangler forum verplaatst. keuze 4.0 of 2.5 is voor jezelf, ik heb beide gehad en vond de 2.5 (uit 89) niet lekker op de weg, vooral met grotere banden miste ik vermogen om goed in te kunnen halen e.d. verbruik van een 4.0 na 1992 is zelfde als verbruik van een oudere 2.5 op de foto zie ik een CJ dashboard dus het is ook nog eens een gemodificeerd bouwpakket waarvan je niet weet wat het wel en niet doet. ik zou hem zelf laten staan en voor een originele gaan en die zelf opknappen/verbouwen naar eigen wens.

heb je toevallig ook verlengde veerschommels? die veroorzaken ook een wat zoekerige gedrag

Dus als ik F1 brandstof tank heb ik ook 600 pk? Lijkt me erg stug, maar ik zal me er niet mee bemoeien verder, inhoudelijke en feitelijk onderbouwde reacties heb ik nog maar heel weinig gezien...

Is het niet zo dat 100% van de benzine wordt verbrand maar dat maar 30% tot 50% van de potentiele thermische energie in de brandstof wordt omgezet naar kinetische energie? Waarom zou dat bij waterstof anders zijn... Ik zie het meer als inefficientie van huidige ice. Hoger rendement kan wel kijk maar naar f1 waar veel meer vermogen (dus energie) wordt gehaald uit de brandstof, helaas gaat zo'n motor maar heel beperkt mee , denk dat efficientie en een lnge levensduur conflicterend zijn. Reciprocerende massa kost heel veel energie, dus per definitie zou een zuiger motor niet efficient kunnen worden, maar een turbine slaat ook niet snel aan denk ik. O

http://www.bsfab.net/?p=23 dit geen oplossing?

olie en filter vervangen is altijd goed, raar schakelen komt vaak van te weinig olie. Verder zijn jullie bakken niet het zelfde de topicstarter heeft een RH46 (hydraulisch gestuurde) en jij een RE44 wat een electrisch gestuurde bak is. kan misschien wel storingen uitzlezen.

Originele snelheidsmeter werkt met een kabel ja, volgens mij moet je voor een digitale zoiets als dit hebben: http://www.summitracing.com/search/Department/Gauges-Accessories/Section/Sending-Units/Part-Type/Gauge-Sending-Units/Universal/Yes/Gauge-Type-application/Speedometer/?Ns=Rank%7cAsc wat voor een tussenbak heb je? op sommige D300 tussenbakken past de electronische opnemer van een YJ wrangler.

Vond op het filmpje al dat het standaard wiel zo ver naar buiten stond. 5 bouten loshalen, remklauw loshalen, dan 3 12-kant boutjes los en je kan voorwiellager met steekas eruit halen om de homokineet te inspecteren en direct een nieuwe hoes erop te doen als die kapot is. (apk afkeur) Succes

Nick, Had je vorige topic al verplaatst naar het te koop gevraagd topic, dit is het technisch forum, deze gaat dus op slot.

Even verplaatst naar het goeie forum.

Heb je er niet toevallig spoorverbreders eronder zitten? Maak anders eens een foto met het wiel eraf.

Hoe het met de binnenbomen zit weet ik niet, enige wat je kan is met de fsm pagina's alles uitpluizen, lijkt me dat als de bouwjaren het zelfde zijn het wel veel op elkaar zullen lijken.