Pullie

Ik vermoed dat de vacuum schakelmof op de vooras niet in komt. (leidingen op de vooras)

Kabelboom van de 2,5 is anders dan de 4,0 dus je zal het motor gedeelte van de xj kabelboom aan het binnen gedeelte van de yj kabelboom moeten maken.

Hoi fred, zou gewoon naar een universele op zoek gaan, wel kijken naar een slang die tegen benzine kan... Evt. Lengte opmeten en bij een sloperij kijken.

1979 chief met QT heeft ook een lange stalen tank langs het chassis

Fred, jij hebt toch quadratrack? Denk dat de slang bij een 1966 anders is, tank zit volgens mij op een andere locatie, in de link van fm staat ie voor 50 dollar.

0,1% ook. Er is er uiteindelijk maar 1 die erop verdient, en dat ben jij niet.

x 9

schijf gaat zowiezo niet passen is een andere steek, de rest weet ik niet.

Mee eens, dan gewoon een pre 1995 cherokee, kun je met dat budget er 7 van kopen plus de full-time 4x4 is veel beter in de gladheid.

Eerst eens olie peilen met warme motor/bak eerst even door alle versnellingen en peilen met draaiende motor in de N op vlakke ondergrond, ook meteen dan even kijken naar de olie (roodachtig) en ruiken of ie niet verbrand ruikt. filter zit in de bak, moet eerst het carter van de bak eronder uit.

Dan zou ik toch de 4.0 optie bekijken, steunen zitten er al, staat op kenteken en met een aw4 ook lekker mee te rijden, daar kan ook de d20/300 achter. Of naar jongere wagoneer assen zoeken die passen er direct in en hebben de diffs goed zitten, tis maar hoeveel je wil sleutelen en keuren. 4,5 stroker kan ook nog.....

Maar met die 44 as zou de 20/300 toch goed zijn (beide passagierskant) ? V8 op kenteken kan wel met een of meerdere bezoeken aan de rdw, wil je dan ook de v8 op gas of op benzine?

Buick 350, AW4 met shift controller en de Np231 en dan de D300 aan mij verkopen Tis maar net wat je er mee wil gaan doen, voor alleen in het terrein zou ik de 4.0 met injectie gebruiken, In het terrein zou ik liever een TH400 hebben en op de weg liever een AW4 (overdrive) De D300 is korter en kun je flippen en 2low van maken, maar als je de AW4 gebruikt heb je denk ik de snelheidsmeter input van de NP231 nodig. denk dat de keus is tussen 350/TH400/D300 en de 4.0/AW4/NP231

Hoi, ik heb even je topic verplaatst naar het cj7 specifieke forum. Ik vermoed het probleem in je carb. Meeste zijn gemaakt voor wegauto's en dus vlak terrein, holley heeft een specifieke off-road carb. Wat voor een zit er nu op?

Het zal niet alleen een kwestie van meer lucht zijn, dan moet er ook meer benzine in, map sensor verstelbaar maker, a/f meter erin en evt. Grotere injectoren. Zou dan wel een pomp gebruiken die voornamelijk op volume richt en minder op druk.

denk een NP231 in er eerste jaren met de 4.2 misschien wat anders.

De mijne heeft een overdekte plek, na volgende week ook nog verwarmd

En jeepers die na het weekend gaan schrikken als ze de "buit" zien ;-)

Vandaag in brakel een cj en een zielige xj, ab, bedankt voor de koffie (en de kachel)

Van harte allemaal!!

Hoi, wat voor een motor ligt erin en waar staat ie? MVG, Paul

Neem er zelf ook een, of twee

Hoi Harry, Ik had je vorige topic met de zelfde vraag al verplaatst naar het te koop gevraagd forum. dit is een technisch forum, dit topic gaat dus op slot. Hier staat ie nu: succes!

Nope is compleet anders, hier kun je ze wel bestellen voor je grand wagoneer: http://www.bjsoffroad.com/CartGenie/prod-1035.htm http://www.teamgrandwagoneer.com/parts/Prothane/index.html succes!

staan de hoeken van de kruisjes gelijk? ff een qoute: De hoek aan de bakzijde moet hetzelfde zijn maar tegenovergesteld aan de hoek aan de as zijde. Bij gewone kruisjes ( die jij dus hebt ) moet het ene kruisje het draaiverschil van de andere opvangen, gebeurd dit niet dan krijg je dus trillingen. Oplossingen hiervoor zijn het verlagen van je versnellingsbak ( cm. of 2, 3 ) of je assen kantelen, bv. met behulp van daarvoor bedoelde kegjes. Bij een flinke lift kan het zelfs beide nodig zijn.