Pullie

dat is gewoon motor olie, in jouw diff moet 80W90 met een LS additief, totale inhoud zal ergens rond de 2 liter liggen, diff olie wordt wel vaker vergeten, het beste is om een manual te kopen en zelf onderhoud te gaan doen, is ook goedkoper. je kan heel makkelijk controleren of het je visco is door de voorste cardan as eraf te halen en dan een rondje te rijden, als je dan niks meer merkt ligt het aan de visco en niet aan het diff.

vergeet niet dat het een amerikaan is, je hoeft je pas zorgen te maken als het NIET meer lekt

visco is de koppeling in je tussenbak die er voor zorgt dat de voorste cardan en de achterste cardan verschillende snelheden kunnen draaien bij het rijden in permanente 4wheel drive, deze gaat nog wel is kapot bij 200.000 km, met de zoekfunctie op dit forum kun je er veel over vinden. als het dan toch het achterdif is vind ik het raar, lijkt me wel erg snel, tenzei het onderhoud nooit goed is uitgevoerd maar volgens jouw eerdere post is dat wel goed gedaan.staat hij bij een jeep garage en zo ja welke? er zijn namelijk nog wel redelijk wat verschillende meningen over prijzen e.d. van de stealers

zou het niet je visco kunnen zijn? hoeveel heeft de auto gelopen? diff lijkt me iig raar

blikken Jeep bouwtekening

Dat slangetje zuigt oliedampen uit het carter weg naar je luchtfilterhuis via een PCV klep, dus geen lucht in de motor hier staat een verhaaltje over de PCV (Positive Crankcase Ventilation) klep en de werking ervan, volgens mij is die de veroorzaker van de olie in je luchtinlaat. het verhaal is over een Chevy 350 V8 maar het systeem is het zelfde bij een Jeep volgens mij Hier klikken Dat je TB vies is heeft bij een Multipoint injectie mijns inziens geen gevolgen voor de menging (Multipoint is bij een 4.0 HO I6) alleen kunnne hierdoor wel andere werkende onderdelen vies worden (stationair steller stappen motor bv) bij een 2,5 Single Point kan het misschien wel wat gevolgen maar met die motoren heb ik geen ervaring. Dat scheurtje in het spruitstuk is een bekend probleem en is te lassen. Succes ermee!

mogguh

Loggum => Lochem dus, in de achterhoek bij zutphen/deventer daar in de buurt en soms zit ik in rotterdam... bij 16hoven

of hier

een spin?

er zijn dan (meestal) bollere veren onder gezet ( dus niet meerb de originele ) , evt. ook een verlaagde pitmann arm en meestal ook een transfercase drop. hij hoort niet te kraken. ik denk dat het je shackles zijn die kraken, misschien dat een beetje WD40 op de rubbers een beetje helpt

ik d8 laat ik het toch maar vragen voordat het mis gaat. wat je ook kan doen is een klokje in een meter houder onder het dashboard of in de raamstijl plaatsen

gefeliciteerd jos!!

koud weer, klote koffie en lange dagen, en ik mag niet meer in het kantoor roken oh en het bier is duur!!! en ik heb hier geen Jeep!! gelukkig vrijdag weer terug

als ie daarmee aankomt verstoot ik hem eerst en ga dan met brandbommen gooien

is de motor verder nog origineel? als je standaard onderdelen hebt zullen headers niet veel verschil maken qua vermogen maar als je al wat meer after market spul erop heb zoals een betere carb dan kan het wel schelen.

tis dan wel geen Jeep maar ik kon het toch niet laten

ff off topic maar je bedoeld toch niet dat meest linkse plekje in je klokkenwinkel? die is nm. niet leeg, verder zou ik voor een klokje even bij conrad ofzo kijken die hebben wel veel van die zooi.

ggrrrrr

mogguh, frisjes hier, de meter gaf -25 graden aan

gefeliciteerd!!

dat is hier in noorwegen gelukkig wel goed geregeld. maar ik zal blij zijn als ik vrijdag middag weer in m'n jeepje kan stappen

running joke hier, we werken elke dag van 07:00 tot 20:00 en op vrijdag van 07:00 tot 16:00 ik moet dus nog een 54 uurtjes voordat ik weer op het vliegtuig terug kan

mogguh, weer bijna weekend

vanochtend was het bij mij -18 graden, maar wel blauwe lucht en een lekker zonnetje, nu is het ongeveer -3