wim hoppenbrouwers

Hallo Jeeper. Ik heb even onder mijn jeep gekeken, en inderdaad, ik heb ook zo'n deuk. Ik denk dat het misschien dient voor gasstroomversnelling. Het zou ook kunnen zijn voor de voorste aandrijfkoppeling (kruis) ,die bij volle invering de uitlaat kan raken. Dit is veel aannemelijker. P.S. Is volgens mij niet uittedeuken:D

Hallo Jeeper. Er is ook een 2 componenten lijm in Metaaluitvoering van Bison. Dit zit in zo'n dubbele tube. Dit zogenaamde vloeibaar metaal is heel sterk en hecht goed.

Hallo Jeepers. Ik zou nog nazoeken of het mogelijk zou zijn om zonder extra relais, de electrische fan aan te sturen. Er zit tenslotte een auxfan in de jeep. Er ben er nu achter dat pin 31 van de ECU aarde maakt via het fanrelais. De draad is meestal donkerblauw met paars of zwart met paars. '91 t/m 95 zou zo werken. Dus deze draad aftakken en via een schakelaar naar massa. Dus diodes niet nodig. HaHa. Of toch maar gewoon een extra relaistje? Al dat geklooi om de juiste kabels te vinden achter de ECU of onder de relaisbox. Simply is not always the best.

Hallo Classic. Frans gaat toch een nieuw relais gebruiken (40 Amp zelfs) Hij gaat alleen het bestaande aircorelais aftakken voor een schakelstroom.

Je laat er geen gras over groeien. Het klinkt goed. Ik ben benieuwd hoe het werkt en hoe je het vind in het gebruik. succes.

Hallo Frans. helemaal niet zo'n gek idee. Moet schakeltechnisch geen probleem geven , denk ik zo. Heb je de test van anticorrosiemiddelen al gezien op het body & chassis forum? Echt iets voor belgen:D (voor de boter)

Ja. Dus gewoon omzeilen. De fan is toch gewoon een 12 Volt gelijkstroommotor? Heavy duty relais zijn er in 40 Amp. dikke draad (4mm) en een 40 Amp zekering.

Frans ik snap het. Volgens mij kan je gewoon het bestaande(dus kapotte) relais omzeilen. Vanaf de accu met een zekering via een nieuw heavy duty relais rechtstreeks naar de voedingdraad van je electrofan. Echter je geeft al aan dat het een zware jongen is. Dus dikke voedingsdraden,zware zekering en de HD relais. De aansturing via de schakelaar zou ik zo doen als ik eerder beschreven heb, dus alleen een aardedraad naar de schakelaar in de cabine. P.S Is de Pulse Width Mod. Relais niet gewoon te vervangen door een normale HD relais? Ik zal dit zelf ook proberen uittezoeken:D

Hallo Frans. Ik moet toegeven ,dat ik niet zo op de hoogte ben van de nieuwere types WJ Grands. Allereerst moet ik dan weten, welke fans je hebt. Is het ook een mechanische clutchfan samen met een electrofan, of is er alleenmaar 1 grote fan met 2 snelheden? Heb je al op de WJ site gekeken van www.JeepsUnlimited.com/ WJforum ? Zelf ben ik nog steeds zeer tevreden over mijn fanschakeling. Mijn computer blijft wel nog steeds de fan bedienen, dus het is veilig voor andere bestuurders.Dus mijn standaard relais zit er nog steeds gewoon in. Ik hoor nog wel.

Hallo Laura. Denk je dat het een motorprobleem is of heb je het idee dat het iets met de remmen en/of met de aandrijving is?

heHE Nu snappen we het. Al met al een heel gedoe geweest:D

Fijn Ruud. Alleen snap ik er geen snars van. Is dat slangetje eraf gehaald door iemand? Is het de retourleiding? Is dit altijd al geweest? Komt dit meer voor? We horen dit graag voor eventueel de volgende keer.

Hallo Jeepers. Misschien al gezien, maar toch nog leuk voor anderen. Speciaal voor de Belgen: Nederlandse boter is gewoon goed! www.motorstophelder.nl/anti-corrosie/index.htm

Hallo Jeeper. Heb je al een wit ceramisch ding tegengekomen? Linker spatbord? Zoja,dan is dit de Ballast Resistor van de benzinepomp.Probeer deze is doorteverbinden/overbruggen.

Op het schutboard. Er moet een dun vacuslangetje lopen van deze sensor naar de trottlebody. Meerder vacuumaansluitingen weet ik niet van jouw Jeep. Bij mijn Jeep loopt ook een naar de drukregulator op de brandstofrails.

Bij mij zit hij de firewall en ik denk bij jouw jeep ook.

Sommige sensoren welke met vacuum verbonden zijn ,hebben direct invloed op de brandstoftoevoer. Als je deze vaculeidingen loskoppelt , dan gaat de motor snel lopen en sommige slaan af. Probeer maar eens met de MAP sensor.

Ja Frans,Je hebt wel gelijk,maar na 15 jaar zou het wel eens kunnen dat....... Uiteindelijk denken wij techneuten wel eens te moelijk. Een flinke tik,wat WD40 en de kontakten schoonmaken kan voorlopig wel voldoende zijn. Haha Het is natuurlijk een Jeep:D

Hallo Jeeper. Kan je weereens zien wij maar meedenken en de oplossing is simpel. Gelukkig maar. Als je de startmotor wilt schoonmaken en smeren, wat mij een heel goed idee lijkt na de kmstand. www.go.jeep-xj.info/howtostarterclean.htm:wacko:

Hallo Ruud. Misschien zitten er wel storingen in de computerconnector. Ik zou toch alle stekkers controleren en ook de aardingen. Benzinesysteem is te checken met een benzinedrukmeter, dan test je gelijk alles, zoals druk op rails bij stationair en bij WOT. Benzinepomp incl terugslagklep,filter, Injectoren etc. Misschien te lenen of tegen kleine vergoeding bij werkplaats uittevoeren? Onregelmatig lopen zoals je toelicht kan ook een vacuumverhaal zijn!

Hallo Jeeper . Dit is bij mijn Jeep '92 ook. Apart de deuren te openen met de sleutel, maar binnen met de unlock alles automatisch dicht en open te doen. Er moet toch nog wel een zender te koop zijn , en de code aantepassen?

Hallo Jeeper.Als je startrelais het niet doet, klikt de startmotorsolenoid niet. Het startrelais kan kapot zijn, echter misschien ook geen stroom krijgen van de startschakelaar. Of de NSS(neutral safety Switch) op de automaat functioneert niet goed. Deze geeft namelijk verbinding door naar chassis van het startrelais. Het startrelais heeft ook een zekering. Alle aardingen en aansluitingen (zoals hierboven al genoemd is door andere meedenkers) nalopen. Eventueel bij twijfel jumpdraden gebruiken. Startmotor zelf ook testen of hij goed draait (Met grote schroevendraaier dikke contacten overbruggen) Ook nog te proberen op de relaisvoet van het startrelais pinnen #30 en #87 doorverbinden met een draadje. Startcommando! Pas op P.S. Alle zekeringen onder de motorkap nalopen. ASR relais ook.

Hallo Jeeper. Ik zou alle benzineleidingen eens grondig nalopen.Volgens RobV8 is er een lek. Van de carborateur tot de tank. Benzinefiltersaansluitingen. Retourleiding? Benzinedop. Filters schoonmaken.Carb? Vaak gaan de rubberslangen verouderen en lekken. Alleen al bij mijn Jeep zitten er wel 12 slangklemmen!

Hallo Jeeper. Er kan ergens een vacuumlekje zijn, omdat in feite de jeep stationair moet gaan draaien en dat wilt hij niet. Trottlebody schoonmaken! Het kan dus ook een elektro/ontstekings probleem zijn. Zoals al eerder hierboven gezegd, de CPS sensor,connectoren Throttlebody sensoren (TPS).Ontstekingsschakelaar kan rommelen,Bougiekabels bewegen,slechte aarding van motorblok. Het kan een brandstofprobleem zijn.druk op rails? regulator,pomp,water in de benzinetank of filter. Je ziet het is een heel tijdrovende onderhouds schema,wat je na moet lopen. Een bingo oplossing is er maar zelden.

Hallo Jeeper. Het kan zijn dat je spanningsregelaar in de computer kapot is. (komt zelden voor) Dus misschien toch de dynamo? Bij de oudere types zat deze bij de dynamo. Ik hoop voor je dat dit niet zo is , maar... P.S. Spanning wel meten aan de accu, Jeepmeters zijn niet te vertrouwen. Heb je geen kortsluiting ergens of slechte aardverbindingen?