wim hoppenbrouwers

Henk. Ik denk dat je de benzine opbrengst van de pomp moet laten meten. (moet zijn ong. 1ltr/min) Ook de werkdruk op de injectorrails is belangrijk. Vooral omdat hij loopt als je veel gas geeft en bij langzaam draaien afslaat. Als je een benzinedrukmeter hebt kan je dit zelf doen op de testpoort.

Hallo. Ik denk dat de NSS (Neutral Safety Switch) op de automaatbak aan een schoonmaakbeurt toe is. Een leuk doe het zelf klusje.

Hallo. En ook de swaybarconnectors, Rubbers kunnen hiervan verslijten en dan komt het staal tegen staal , en dat bonkt. Ook de bevestigingsbouten van deze onderdelen goed natrekken. (uit eigen ervaring:lol:)

Hallo. Ik heb de schema's eens goed bestudeerd. Er is een elektrolink van de lambdasensor naar de brandstofpomprelais. Ook kan er nog een Oxygen sensor heater relais in zitten, naast de brandstofpomprelais? Maar er moet ook een ballast resistor bypassrelais zijn. Ik zal dit nog verder uit moeten zoeken bij mijn eigen jeep. Ik heb dit relais nog nooit gevonden. De zekering blijft toch nu wel heel? Je hoort nog wel:bye1:

Hallo Jeeper. De lambdasonde heeft geen directe relatie met de brandstofpomp. Je zou het relais van de pomp kunnen vernieuwen. Als je het relais doorverbind pin87 en 30 moet hij pompen. Als hij niet loopt, kijk dan even naar de ballast weerstand(wit ceramisch ding). Eventueel overbruggen. Startschakelaar wil ook wel eens problemen geven met de pomp. In de overschakeling van gas naar benzine kan ook wat problemen geven,echter beter naar een dealer hiermee. succes en tot horens:bye1:

Hallo. Ik denk in een 4 cil. ong. 4 liters. Meestal rijdt het goed met normale goedkope minerale olie 15W40. Ikzelf ben overgegaan op halfsynthetische 10W40. Ook omdat de meeste garages dit erin in doen. Als je overgaat op deze olie ,kan je soms wat lekkages verwachten via pakkingen en oliekeerringen. Ook meerdere keren filter vernieuwen, want erkomt altijd door de synthetische toevoegingen een hoop vuil los.

Hallo Jeeper. Het tikken van de kleppen kan duiden op een interne vervuiling. De hydraulische kleppenlifters worden hierdoor trager. Je kan bij de motorolie een cleanertoevoeging doen. Ikzelf gooi er meestal een halve liter ATF bij.(zitten heel veel cleaning dopes in). Wel na een enkele duizend kilometer verversen en vooral nieuwe oliefilter, want er komt een hoop troep los.

Hallo Jeepers. De achterremmen van een Cherokee zijn niet zo'n technisch hoogstandje. Je zal het nooit zo perfect werkend kijgen zoals bedoeld is, dus Ratteplaag heeft de zelfde ervaringen. Allereerst is de uitleg in het Haynesboek anders dan na '92. De stelpal zat vroeger boven het afstelkartelwiel, nu eronder. De werking van de autoafstelling is shit en zal wel zo blijven, ookal vernieuw je alles. Het probleem van LENZ kan ook een klemmende staalkabel zijn achter het geleiderplaatje, wat aangedrukt dient te worden door de remveer. Dit lijkt goed te gaan , echter in praktijk kan dit gaan kantelen, zodat de staalkabel erachter klem gaat zitten. Ikzelf heb deze geleidingsplaatjes met een popnagel aan het staal van de remschoen vast gezet. Nu blijft het stijf en glad ertegenaan. Dit werkt perfect en ik adviseer dit om dit ook te doen. Alleen bij het vernieuwen van de remschoenen is er weer iets extras te doen. Veel succes met jullie remmen:bye1:

Hallo Jeeper. Heb je de achterremcilinders vervangen? Dat was bij mij namelijk de oorzaak van schokkerig wegrijden. De cups bleven hangen. Mijn voorste rechtse caliper is in Frankrijk op de vakantie warm gelopen. De rook kwam ervan af. Na afkoeling , heb ik de boel opgekrikt en het rechtse wiel weer vrij draaibaar gekregen. Na 600 km voorzichtig naar huis gereden en mde volgende dag, de caliper uit elkaar gehaald. Het weer werkzaam maken van de piston is mij niet goed gelukt. De glijpennen waren vastgebakken en de piston zelf klemde erg. Dus heb ik vandaag maar bij B&S de twee calipers laten vervangen met nieuwe blokken. Succes met jouw remmen.

Hallo. Je kan gewoon de bladveer klemmen gebruiken. Echter moeten ze wel de onderlinge verschuivingen van de bladen toestaan, dus niet te strak erom heen monteren. Soms fabriceren Jeepers zelf de klemmen van stalen strippen met een bout/moer verbinding. succes.

Hallo . Ik denk dat het zelfde systeem heeft als bij de Cherokees. Knop helemaal uittrekken en dan achter het dashbord op de schakelunit een pin/knop indrukken. Nu kan je de knop voor er uithalen. Nu zal je voor een holle moer kunnen zien ,die je met een brede schroevendraaier kan lossen.

Hallo. Het druktankje is inderdaad verdacht nummer 1. Heb je het nivo van de koelvloeistof correct? Het gesloten systeem moet natuurlijk wel kunnen uitzetten. Als er inderdaad een lekje zit in het druktakje en/of de cap sluit niet goed en/of de onderste slang aansluiting lekt , komt het systeem niet op druk, dus gaat overkoken.

Hallo Jeeper. Heb je laatst nog wat aan je koelsysteem gedaan, zodat het zich nog moet ontluchten? Het kan ook een lekkende koppakking zijn. Misschien koelvloeistof in de motorolie en/of olie in de koelvloeistof? Wordt de motor warmer dan normaal?

Hallo Ratteplaag. Je moet toch toegeven, dat de electradiagrammen in het Haynes boek niet te volgen zijn. De meest belangrijke zaken over bijv. motor,accu en dynamo,startmotor en relais etc. staan er zelfs helemaal niet op. Wel tig. bladzijden over verlichting,instrumenten clusters,ruitenwissers,interieurverlichting en achterlichten. Nog niet eens een overzicht van zekeringen! Inderdaad zelf de draden volgen en meten. Wat is het leven met een Jeep toch prachtig:rolleyes:

Hallo Jeeper. Er zijn geen afstellingen nodig voor de kleppen van een V6. 2,8 ltr. De klepstoters op de nokkenas in de motor zijn zelfinstellend (hydraulisch). Da's makkelijk. Of het moet een zeer antiek exemplaar zijn met bovenliggende nokkenas:D P.S in 1984 is men begonnen met een AMC 2,5 ltr 4 cil en de GM 2,8 V6. In 1987 is de V6 vervangen door Renix 4.0 low 6 in line.

Hallo Jeeper. Ikzelf heb geen schema's van mijn '92. Ik ben wel op zoek,dus laat ik 't weten. Ik heb wel allerlei kleine gedeeltes. Het grote probleem is de vele verschillende uitvoeringen . Elk bouwjaar heeft weer verschillende draadkleuren. Is de brand begonnen bij de startschakelaar onder aan de stuurkolom?(wordt met een stangetje bedient via sleutelkontakt) Dit is namelijk een onderdeel wat alles bijna aanstuurt en vaak storingen veroorzaakt en in jouw geval hitte. Ook de hoofdlichtschakelaar is vaak verdacht.

gelukkig maar weer.

Hallo. Het is een vaste regel bij garages, dat computergestuurde auto's een relearn procedure ondergaan door middel van een speciaal computerprogamma en/of een uitgebreide proefrit. Ook een vraag zou kunnen zijn ,hoe was de toestand van de accu? (leeftijd?) Een zeer diepe ontlading kan de accu kapot maken. Hij zal nooit meer spanning vast kunnen houden,zoals eerst. Echter er is geen spraken van slecht starten?

Hallo. Het zou een goed idee zijn om met een electronische temperatuurzoeker te kijken waar de hotspot zit. Garages hebben zo'n ding wel. Misschien zit er een lekje in de spruitstukpakking en/of de bouten zitten niet goed vast,zodat er een lekspleet ontstaat en het alu.inlaatspruitstuk te heet wordt. Het is echt niet normaal dat een rubbervacuum slangetje smelt.

Hallo. Door dat de accu eraf en/of leeg is geweest., denk ik dat de computer alles weer moet inleren. Dus je moet hem even de tijd geven.

Hallo. Ik denk eerder dat het aluminium inlaat spruitstuk door een van de eerdere genoemde redenen te heet wordt.

Hallo. Nog een vraag: Op welke plaats smelt het vacuumslangetje precies? Als het op het inlaatspruitstuk is , kan de inlaatklep misschien lekken, waardoor het zeer heet plaatselijk kan worden. Ook een lekke inlaat/uitlaatpakking kan een extra hittestraling geven.

Hallo. Als je bij stationair draaien het slangetje erafhaalt, gaat de motor sneller draaien, juist door hogere benzine druk in de rails. De vacuum geregelde klep zit aan de benzineretourleiding. Zonder vacuum 39 psi ,met vacuum 31 psi. in de rails.

Hallo Jeeper. Dit vacuumslangetje zorgt dat het drukventiel op fuelrail de druk op 31 psi houdt als de motor stationair draait. Wanneer de toeren van de motor omhoog gaan met gas geven, dan gaat de vacuumwerking naar beneden. De druk is dan 39 psi. Dus de injectoren krijgen meer benzine. Het heet worden van zo'n rubber slangetje is vreemd. Ik heb daar niet direct een verklaring voor. Ik zal zoeken.

Hallo. Naar mijn weten is er geen bimetaal in het electrische systeem. De vraag of de aarding niet goed is, komt van het feit dat de accu geen power genoeg heeft om tijdelijk de startmotor en de verlichting aantesturen.Accupolen? Accukabels? Is de startmotor zelf goed? Als je de dikke contacten overbrugt met een schroevendraaier (het uitsluiten van de solenoid) draait hij dan? Voor zeker te zijn van die aardingen , zou ik jumpdraden aanleggen.