wim hoppenbrouwers

Hallo Jeeper, Ik weet dat je een serieuze sleutelaar bent, maar weet je zeker dat alle belangrijke aardingen goed werken?

Hallo. Bij mij maken ze alleen problemen als de banden meer als 30mm buiten de spatborden steken.

Hallo, Komt waarschijnlijk door de traagheid van de massa van de onderdelen waar ruimte op zit.

Hallo Jeeper . Zit er een oliecooler op je Jeep voor de tranny? De aanvoer en/of retourleidingen kunnen vervormd zijn en verstoppen. In de cherokee gaan deze leidingen zelfs door de radiateur.

Hallo Jeeper. Het eronderuithalen van de carterpan kan natuurlijk nooit geen kwaad. Zo kan je de drijfstanglagers, hoofdkrukaslagers en pistonpins checken. Het raken van een zuiger tegen kleppen komt maar zeer zelden voor en dan alleen als de speling heel groot is of er bouten los gewerkt zijn. Het bdp van de cilinder is ruim onder de gesloten kleppen. Wel een auto waarvan de distributieriem van kapot is, echter onze Jeeps hebben gelukkig kettingen.

Hallo. Ik denk dat je maar weinig aan speling kan meten bij je kleppentuimelaars. De nokkenas zit in de buurt van de krukas,door lange stangen ,welke aangestuurd worden door de h.kleppenstoters, bewegen de tuimelaars, deze weer drukken de kleppen naar beneden. De h.kleppenstoters kunnen, als zij verstopt zijn of vuil, niet bij langzaam toerental druk opbouwen om de juiste speling te bewerkstelligen tussen de nokkenas en de stoters. Dus zij gaan tikken. De cilinderkop moet eraf om deze stoters te vervangen. Ikzelf ben het al jaren van plan, maar het komt er niet van. P.S. Hoog toerental kan ook door vacuumverlies komen. (misschien inlaatpakking lek?) De aardingen van TPS ook nakijken! (stekkers schoon maken).

Hallo Jeeper. Het tikken in de motor kan een hydraulische klepstoter zijn. Je zou een schoonmakend middel bij de olie kunnen toevoegen. Inderdaad bij stationair hard tikken en met toeren is het bijna weg. (zelf rij ik al zo 6 jaar 120.000 km). Het snel stationair draaien kan aan de TPS (trottle position sensor )liggen. Ook de Idle Air motor is verdacht. Ook de gaskabel afstellen. Afstellen en/of de boel schoonmaken. Vooral de throttle body. Het heet worden van een Jeep in stadsverkeer is meestal een slechte mech fanclutch of een slappe riem. Blijft de boel goed op druk?

Hallo. Je kan wel bij mij veerspanners lenen voor je voorveren. Schackles zitten ook al standaard op je Jeep. Alleen ga je nu grotere monteren.

Hallo. Met welke bouten heb je nu precies problemen mee om ze los te krijgen? De voorste bladveerbout of de achterse bij de shackle?

Volgens mij maakt de Fuelpomp altijd aarde, dus de zoemer blijft de gehele rit ,als je je lichten aan hebt, zoemen. gezellig:lol:

Hallo Boris. Wel mijn oude zoemer was te aktief, bleef dus zoemen. Als ik deze oude er weer indoe, doet het nu helemaal niet meer. Dus moet ik eerst even gaan meten en zoeken, voordat ik misschien de nieuwe van jouw ga claimen.

Dan moet je weten , dat ik een chassis grounding diagram heb van een Wagoneer . Alleen hierop staan er al over de 50 stuks.

Hallo. En wij maar meedenken:lol:, Gelukkig is het opgelost. Hiermee kan ik niet meer benadrukken , dat het leeuwedeel van de storingen te wijten is aan slechte verbindingen. Vooral aardingen van de accu,motorblok,dynamo en computer. Zelf als de buitenkant van de verbinding goed eruit ziet, wil dat dus nog niet alles zeggen. Ik ben zelf hiermee al jaren bezig om alle aardingen te vinden, en ik heb ze nog niet allemaal gevonden.

Hallo. In feite is de zoemer maar een gewoon zoemertje voor 12 Volt. De dashboardverlichting gaat aan ,wanneer de koplampen aan gaan. Dus je kan de PLUS aftakken hiervan. De schakelaar in de deur is een aardingsschakelaar (maakt alleen aarde als de deur open is). Dus kan je deze aftakken voor de MIN. Ik ga zelf ook maar eens aan de gang hiermee, want de standaard pieper is kapot. (ook die van Boris):lol: Welke zekeringen je hiervoor moet gebruiken,weet ik ook niet zo. Als je de juiste weet te vinden (jeeptype afhankelijk) is het gemakkelijk om de draden van de pieper erbij te steken. Overzicht van de zekeringen is toch wel bij jouw Jeep aanwezig?

Nee hoeft niet. Eigenlijk is het niet zo'n ingewikkeld karwei. Wel de lagerschaal van de achterse krukaslager met een momentsleutel weer vastzetten!

Hallo. Daar heb ik ook nooit van vernomen over de recall van krukasoliekeerring. Maar proberen is altijd goed. De oliekeering bestaat uit 2 halve ringen. Je moet wel de achterse lagerschaal van de krukas eraf halen om er bij te kunnen. Ook de startmotor los om erbij te kunnen. Inderdaad een vies en lastig karweitje, vooral de carterpan met de pakkingen weer terug monteren. succes.

OK succes en let op geen mistachterlicht aan de voorzijde!

Hallo. Ik denk dat zelfs in zweden dit niet volgens de verkeersregels is:lol:

Hallo . Hopelijk is het nu opgelost. Echter vreemd ,dat je de schakelaar er niet zo eenvoudig uit kon halen. We praten toch over dezelfde? De schakelaar zit toch helemaal links op het dashboard? Ik heb bij mijn '92 het veel eenvoudiger gedaan, onder dashpaneel eraf en je kan erzo bij, met een beetje gefriemel via vanonder. Pinnetje indrukken en de knop van voren eruittrekken. Holle moer vanvoren losdraaien en stekker eraf. Echter zal het bij een '95 wel weer anders gaan.

Jazeker Boris. De pootjes(draden) kan je ook lang houden.

Hallo Jeeper. Als de Jeep loopt, moet je naar de voltmeter kijken. Is deze met de laadspanning ong 14 Volt. dan zal er wel niks aan de hand zijn met de spanningsregelaar. Echter als er een piekspanning optreedt van veel hoger dan 14, bijv 16 of 18, dan kan het foute boel zijn. Echter laadspanning is helemaal niet meer aanwezig? Niet meer laden is een spanning afgifte van 11,5 volt . Te meten bij de dynamo! De spanningsregelaar zit meestal vanaf '91 in de ECU.

Hallo Jeeper. Bij mijn '92 XJ zit op het weerstandpack een Temparatuurgevoelige zekering van 128*C. Als deze kapot is gaat de motorfan alleen op de hoogste stand. Zo'n zekering kan je doormeten en om te testen overbruggen . als het kapot is een nieuwe erin solderen. (Conrad?) Anders gewoon een nieuwe halen zoals Kameel al zei. Het weerstandpakket zit op de passagierszijde linkerkniehoogte op de tussentunnel. Tenminste bij een XJ. 2 boutjes en een stekker met 4 draden.

Jazeker. En het dimgedeelte(ceramische schijf met daarop een variabele weerstandwikkeling )zorgt meestal voor behoorlijke oververhitting! Ik zet ook altijd de draaiknop op vol, dus geen dimming van de dashboard verlichting. Dan zie tenminste nog wat overdag in een tunnel:bye1:

Hallo Jeeper. Allereerst zou ik kijken naar de zekeringen.( kunnen niet alleen doorbranden,maar ook vuile of slechte verbindingen hebben) Ook zijn er relais voor dit gedeelte van het electrische systeem..Aardingsdraden naar chassis zijn belangrijk.(eventueel doormeten met een multimeter voor slechte contacten). Als deze zaken goed zijn, kan de hoofdlichtschakelaar de boosdoender zijn. Dus dat wordt zoeken. Met behulp van jumpdraden kan je het probleem soms gemakkelijk localiseren. Laat het ons weten.

Hallo Jeepers. Bij welk bouwjaar heeft de XJ de CTS op de radiateur zitten? Bij mij weten is dat vanaf eind '90 niet meer. Tussen 1987 en 1990 waren er 3 sensoren. Een inderdaad op de radiator voor de E fan (airco uitvoering) en 1 op de cilinderkop voor de controlelamp/meter in de cabine en de laatste beneden op het motorblok voor de computer. In 1991 ging dat veranderen in slechts 2. Op de cilinderkop bleef voor de meter en de ander op het thermostaathuis voor de ECU en E fan. In 1997 ging het weer anders i .v.m. de OBD II. Nu is er maar 1 op het Thermostaathuis.