wim hoppenbrouwers

Geen wonder dat we de dealers stealers noemen. Ik zelf heb gelukkig betere ervaringen bij B&S tiel. Je zou in ieder geval de Oxygensensor kunnen vervangen, dit moet je toch doen na 100 K km. (vooral met de prijs van benzine) Of even doormeten met een voltmeter. Het kan best zijn dat je dan alles hiermee gelijk oplost.

Dit alles voor een OBD 1 computer. De combinaties van de storingen zijn vreemd, echter het hoeft maar 1 ding te zijn. Even laten uitlezen bij een dealer. 52 heeft wat met 27 te doen.

Hallo. Vervelend maar wat Kameel ook zegt: nog maar een gedeelte van de ontsteking. Wat met de brandstof voorziening? Is het een injectiemotor? Dan kan je beginnen met de benzinedruk op de rails te meten (schrader valve). Komt er geen straal benzine uit , dan zoeken in deze richting. Benzinepomp,filters,leidingen,ballastweerstand,injectors. Maar ook sommige sensoren kunnen moeilijk doen. Met andere woorden: zoeken en elimineren. We horen het wel:bye1:

Hallo hier ben ik weer. De klus heeft me 4 uur gekost. Echter het werkt perfect! De schakelaar heb ik gemonteerd op de middenconsole op de plek waar het "centenbakje"zit. Vlak voor de automatiekhendel. Met een soort dremelzaagje op de boormachine kan je het plastic zo wegfrezen. Veel ruimte eronder voor de stekkers en gemakkelijk de draden te trekken. Aarding aan het chassis is ook aanwezig via montageschroeven. Het gat is afgedekt met een alum plaatje 60 x 125 mm 2mm dik en vastgezet met 2 parkers. Ik heb nu ook ruimte om eventueel in de toekomst meerdere schakelaars te monteren en/of controlelamps.

Ja . Je hebt gelijk. Past het goed zonder speling op de as? P.S. Ik zelf zet de moeren van de spacers en de wielmoeren vast met 110 Nm. Mijn velgen zijn van alu .

Hallo. Het is belangrijk om een centreerring op de spacers te hebben. Gladde spacers zijn waardeloos in mijn opinie omdat de krachten van het wiel (vooral bij terreinrijden)op de bouten komen. Een centreerring steun als het ware het wiel direct. Omdat het conische moeren zijn van de jeep , kunnen ze lossen en dan gaat het wiel hangen op de draad van de bouten en als de spacers van aluminium zijn is het zo gedaan: de boutgaten gaan ruimer worden.

Hallo Jeeper. Zijn de spoorverbreders van staal met een centreerring? Ik heb al vele jaren verbreders zonder problemen. Ik snap niet wat jou dan kan overkomen. Ik denk mee.

Hallo Jeeper. Over de clockconsole: Er zijn in beginjaren '90. verschillende veranderingen gekomen. De displays oa klokjes en temp/compas waren eerst VFD (Vacuum Fluorescent Displays) Deze geven zelf licht als de oude rekenmachientjes. Nieuwere displays zijn vaak LED displays en hierachter moet een lampje. Er zijn ook digileds met zelf licht. Nog nieuwere LCD geven zelf ook weer licht. Ik weet dus niet precies wat je bedoelt. Er zijn heel veel uitvoeringen en veranderingen geweest. Dus veel loze kabels ,stekkers en fittingen kun je tegen komen. Hoera het is een Jeep! Een startschakelaar is ook zo'n leuk onderdeel. Heel veel zaken worden door dit kreng gevoed. Heel veel draden komen eruit en erin,zodat je hier ook weleens kan zoeken.

Hallo Jeepers. Ondanks het feit dat mijn koeling goed is, ben ik van plan om buiten alle computer gestuurde zaken de extra koeling van de electrofan in eigen handen te houden. De fan wordt aangestuurd door de cts (coolant temp, sensor) en door de airco via de ECU. Echter ik heb mijn airco niet meer operationeel. Wel nog electrisch aangesloten,maar er zit geen druk meer op. Dit is voldoende voor de ECU om er soms van aftezien. De stroom die de fan nodig heeft is nogal fors. De zekering is al 20 amp. (nieuwere types 30 amp?) Dus ik ga vooraan bij de fan een relais plaatsen. Een 2,5mm draad met zekering naar het nieuwe relais pin 30 en pin 87 uit voor de connector aan de groene voedingsdraad van de fan.(handig om dit voor de connector te doen,eventueel voor vervanging van de fan). Een verbinding van de voedingsdraad pin 30 naar de pin 85, zodat er alleen maar een dunnere draad (1mm)voor aarding via pin 86 naar de schakelaar hoeft in de cabine. De schakelaar hoeft dan geen grote stroom te verwerken,en wordt ook niet warm. Ook hoef je alleen maar in de cabine naar het chassis. Wel handig is een controleled of lamp bij de schakelaar. Er zijn ook mogelijkheden om het orginele fanrelais in de zekeringsbox te gebruiken. In feite hoef je alleen maar pin 30 en 87 te verbinden. Maar een eventuele terugkoppeling van schakelstroom naar de computer geeft problemen. De mogelijkheid is een diode te plaatsen in de aanvoer/schakeldraad van de ECU. Welke draad je hiervoor moet hebben ,weet ik niet pin 85 of 86 is te meten ,maar welke kleur draad hoort hierbij? Ik heb ook een tijdje een schakelaar op de relais schoen in de box gezet met 2 pinnen,maar de schakelaar smelt door de hoge stroom en je moet om de fan uit te zetten,steeds de klep openen. Ik zou graag ervaringen van andere omtrent deze modificatie vernemen. [img src=http://www.fototime.com/4EC7BC9D703A4C0/medium.jpg]

He Jeeper. Het is ook raadzaam om eens de linksachter binnenbeschermingsplaat eraf te halen. Er liggen hier meestal de stekkers en connectors van de aanhangwagenbekabeling. Het kan voorkomen dat er weleens lekwater in deze ruimte staat. Dus dat betekent ,dat de stekkers in het water hangen met de nodige problemen. Ik heb weleens weken gezocht naar een achterlichtstoring van de caravan. Toen bleek het dus een door lekwater verrotte stekker te zijn. Normaal zijn de stekkerverbindingen in de motorruimte enz. Buitenkwalteit,echter deze zat dus binnen, dus shit kwaliteit en niet bestand tegen lekwater. Veel plezier:bye1:

Hallo Jeeper. Bij mijn jeep zat de lekkage na heel lang zoeken rechts bovenin de condensor(radiator). Er was bij de koelingsservice bedrijf geen lek te vinden,ook na 24 uur op extra druk. De speciale oplichtende olie (fluor constrast)gaf ook geen aanwijzingen. Uiteindelijk met een behoorlijke overdruk(12 bar), konden wij het ontdekken met een waterplantenspuit. Het heeft me heel veel geld gekost. Diverse malen heb ik het systeem moeten vullen met een alternatief, omdat ik nog een oud systeem heb. (vroeger R 134a) nu R 413a per vulling 190 euro! Ze kunnen voortaan aan het gas met hun Airco, ik doe wel een raam open.

Hallo Jeeper. Ik rij al bijna 5 jaar met spacers en heb er geen spijt van. Wel heb ik stalen met een jeeprand.(voor centreren) In feiten komen er wel wat meer momentkrachten op de assen en de wielbouten. Echter niet zo veel meer als bredere banden en/of velgen met een kleinere backspace. Soms monteert men langere wielbouten welke samen het wiel en de spacers vastzitten. Dan behoef je niet eerst je spacers los te maken en dan pas je wielen. succes:bye1:

Hallo. Dus het viel allemaal nogalmee. Geen beren op de weg. Hoe heb je de dynamo schoon gemaakt? Gewoon doorgespoten met water en dan drogen misschien?

Hallo Jeeper. In ieder geval een nieuwe Oxygensensor. Is goed voor het benzineverbruik. Wordt in de USA altijd na 100K mijlen vernieuwd. Waarschijnlijk zit deze op de uitlaatpijp onder het spruitstuk. Het vreemde lopen van de motor hoeft helemaal niets met deze sensor van doen te hebben.(misschien de ECU daardoor van slag) Het kan misschien ook een veel simpele oorzaak hebben: Benzinefilter,bougiekabels en/of verdeler,bobine. Ook slechte accuaansluitingen kunnen problemen geven. Succes met zoeken:bye1:

Hallo Jeeper. Ik zou eerst met een Ohmmeter kijken of de aarding goed is van de minpool van de accu naar het chassie. Dan een jumpdraad van de minpool van de accu naar binnen toe aan het frame van het dashboard. Zo ben je zeker van deze tests dat de aarding goed is. Wat ook bij de Jeep problemen kan geven wat jij beschrijft is een storing in het startkontakt op de stuurkoklom onder de dash. Vele functies,waaronder de fanmotor krijgen via dit verzamelkontakt spanning.(wel 4 schakelaars zitten hierin!). De Auxfan wordt aangestuurd door de ECU,dus vreemd dat de zekering doorslaat. Misschien een kortsluiting door een blanke draad? Via het relais onder de motorkap kan je hem laten lopen door een verbinding te maken met een draad. pin 30 en 87. Blijf je accu goed op spanning. Is er geen drain? Wel horen het nog wel.

Hallo Dion. Weet je het zeker van die 25 Euries. Kan je mij vertellen waar ik dat kan kopen? Mijn '92 dynamo is ook niet meer 100% dus een middag prutsen is misschien wel leuk. Wel zijn er 2 types. Oude welke gemakkelijk open te maken zijn en nieuwe,die uitelkaar vallen als je het huis open maakt en deze krijg je dus met speciaal gereedschap niet meer in elkaar.

Hallo. Misschien de koolborstels of lagers. Vervangen kost met arbeid bijna net zo veel als een nieuwe kopen. Ook kunnen de inwendige koperwindingen verouderen. De spanningsregelaar zit vanaf 1992 geloof ik, in de computer. Het is niet te hopen dat het probleem zich hier voordoet,hoewel dit zeldzaam is. Succes, hopelijk is het niet zo erg.

Hallo Jeeper. Het doormeten van een CPS is niet eenvoudig. Er zijn diverse soorten in omloop. Meestal alleen te herkennen aan de stekker. Oude types hebben een ovale en nieuwe een ronde stekker. Het omdraaien van de Multimeterdraden is ook van belang. 4.48 Mega Ohms bij de nieuwe en 2.20 Mega Ohms bij de oude. Zwarte aan de B. Nieuwe: open Rode aan de C oude:open Rode aan de C Nieuwe: open oude ook open rode aan de B Nieuwe; 4.48 M Ohms Oude 2.50 M Ohms. Ik zelf snap het niet meer:bye1:

Hallo Jeeper. Het is een bekend feit, dat de analoge voltmeter in de Jeeps niet de waarheid vertellen. Ook zijn slechte aardingen vaak een van de oorzaken. Meten dus altijd aan de accu. Rustspanning 12.5 volt en lopende motor 13.5 tot 14.5. De meters zijn gecalibreerd met een magneetje, welke na loop van tijd verschuift. Sommige meters wijken wel bijna 1 volt af. Ik zelf denk eraan om een digitale meter op het dash te monteren met de aansluitingen op de accu. Moet je het voorstellen door hoeveel kabels en schakelaars de stroom moet gaan eer dat het de meter bereikt. P,S. De laadstroom van de dynamo kan je het best aan de dynamo zelf meten. De altijd op spanning staande plus in de kunstofbescherming verbinden via de multimeter aan aarde ( bijv dynamosteun) met lopende motor. 13 volt stationair minimum ok minder dan is er iets met de dynamo.

Hallo. Ik vond mijn hoofdbalken iets ingedeukt door garagesteunen en mijn Tcase kon wel 1 cm zakken voor de juiste hoek aandrijfassen. Een stalen strip van 10x50 lang 520 mm.met de nodige gaten gemonteerd. De crossmember zit dus nu 1 cm lager. De hoofdbalk ziet er nu ook strak en stevig uit. De strip loopt van de voorste LCA steun tot en met de crossmember. Een extra tapbout was nodig. Ook afwateringsgaten van de balken moest ik respecteren. Een leuk karwei en mooi zwart gespoten. Het losmaken van de in totaal 2 crossmemberbouten en 2 tapeinden M10 viel mee.

Veel startproblemen zijn te wijten aan slechte aarding. Om snel diverse aardeaansluitingen te testen van de startmotor en accu etc doe ik meestal het volgende: Een jumpdraad van de neg accupool naar de body van de startermotor of aan de bevestiging in de buurt hiervan. Start de auto nu wel goed dan is er iets mis met de aardeaansluitingen. Niet starten ,er iets niet goed aan de starter zelf. Wel testen met een goede en volle accu!.

En als het een automaat is, kan de NSS ( Neutraal Safety Switch) ook roet in het eten gooien. Dus schoonmaken die inwendige kontakten. De stroom van je kontakt gaat via de kontaktschakelaar naar het startersrelais in de motoruimte vooraan.(Dit is dus niet de solenoid, die rechtstreeks grote stroom krijgt van de accu en op de starter zit) Primaire aansluiting 85 . Het startersrelais geeft spanning van de suncundaire 30 naar de starter via 87, als het schakelt tenminste. De NSS geeft de stroom door naar het chassis vanuit de primaire 86. Als je het kontakt aan hebt en je de pin 30 met 87 verbindt met een draad ,moet de starter gaan draaien en de solenoid gaat klikken. Je kan een verbinding maken met de starter en de pluspool van de accu, de startmotor gaat dan spinnend lopen ,zonder het uitkomen van de tandwiel. Zoniet de startermotor is kapot. De solenoid kan wel klikken,maar als de inwendige kontakten ingebrand zijn, gaat er geen stroom naar de startmotor. Toen je de Jeep aan de praat kreeg, liep hij toen verder zonder problemen? Een tik op de startmotor is alleen nodig als hij vast zit (plunjer), maar dan hoor je veel gerommel. Sla niet te hard! P.S. de relais pinnummers gelden vanaf '91.en soms kan er een aparte relais in de motorruimte zitten voor de solenoid. sorry

Hallo Jeeper. Omdat je wel iets hoort, zoals een klik is het mogelijk dat je startrelais kapot is. Een CPS sensor kapot of slecht , is ook iets om naar te kijken. Vooral de stekkerverbinding. Aardingsdraden van de startmoter en ontsteking OK? We horen het nog wel. succes:bye1:

Hallo. Probeer eens dubbelzijdige autotape. Wel lijmvlakken aan de strip en lak goed schoonmaken.

Hopelijk het brandstofverbruik en niet de olie.