wim hoppenbrouwers

Hallo. Bij mijn '92 zit hij vlak naast de IAP (Idle Air Motor of stappenmotor). Samen zitten ze op de IAP ( Idle Air Passage) Snap je het nog? De plaats waar de lucht in de motor komt. (Throttle body). De kontakten schoonmaken en de aarding doormeten is belangrijk. Het doormeten van een TPS is lastig en heeft naar gelang het bouwjaar soms verschillende waarden. Ik zou beginnen met alles schoontemaken,haal de stekker los en kijk hoe het erbij staat. P.S. Bij de dealer of bij B&S kunnen ze dit gemakkelijk uitlezen.

Hallo Jeepers. Natuurlijk heeft APE gelijk hierin. Echter 99% van de motorolie met de spec. 10W40 op de nederlandse markt en vooral de olie van onze dealers, die verversen is halfsynthetisch. Er zijn dus uitzonderingen , er wordt full synth. in de viscositeit 10W40 gemaakt.

Hallo. Ik heb eigenlijk de zelfde ervaringen. Mijn XJ 4 ltr auto met caravan geeft wat extra warmte in de zomer op hellingen. 100 graden vond ik zelf te hoog, ondanks vele goede argumenten. Na het monteren van een nieuwe radiateur, komt hij nu tot 95. Wel heb ik roosters in de motorkap gezet, omdat de motorruimte wel zeer veel warmte vast hield. De airflow door de radiateur is hierdoor wel zeer verbeterd. Airco zet ik in de bergen meestal af, omdat de uitwisseling van de aircoradiateur naar de koelrad groot is. Autostand in de 3 en gaan met die Jeep! Ik verdenk zelf dat mijn Visco niet meer 100% werkt, vooral met langzaam rijden loopt de temp iets op. P.S. LPG geeft altijd een hetere verbranding.

Hallo Jeeper. Probeer na te gaan ,welke olie er altijd ingaat. 10W40 is een halfsynthetische olie en kan er heel goed bij. Zelfs als je een volsynth in je motor hebt kan bijvullen geen kwaad. Ook als je een minerale olie (15W40)rijdt, kan het bijvullen ook geen kwaad. Alleen overgaan in een totale verversing met andere olie kan bij oudere motoren misschien verstoppingen geven. Vooral van minerale naar volle sythetische. Al het in jaren opgehoopte vuil komt dan los en de olie is dunner, dus :lekken via keerringen en pakkingen.

Hallo. Ik ga ervanuit , dat er de goede soort Dexron inzit. Veel schakelproblemen kan je krijgen met een slechte TPS (trottle Position Sensor). Misschien moet je het in die richting zoeken.

Hallo Jeeper. Wat ook nog wel eens voorkomt, dat je krukaspoelie/demper tegen het deksel aan schuurt. De demper heeft namelijk een rubber laag,die wel na een tijdje slecht kan worden, zodat dit gaat slingeren tegen het kettingdeksel. Gevolg: jankend geluid en de distributieketting krijgt de schuld. Misschien helpt dit bericht:bye1:

Welkom in de Jeep(XJ)wereld, dat wordt leuk sleutelen:bye1:

Jaja. Ik heb het in anderhalf uur kunnen doen. Wat een vies en vet karwei, maar wel zeer nuttig. Het kostte mij 2 liter fluid (Mopar) om alle donkerbruine troep eruit te spoelen. Het dichten van het tuitje onder het reservoir, kan je het beste doen met een stuk gewone tuinslang (10mm inw) en boven het reservoir uitsteken tijdens de bijvulling. De oude retourleiding zit behoorlijk vast gebakken, dus dit moet je doorsnijden en het is lang genoeg om het weer erop te schuiven. De groetjes en tot het volgende karwei:bye1:

Hallo Jeeper. Om te beginnen: Hoe is de staat van de radiateur, binnen en buiten? Is de thermostaat wel goed ? Doet de waterpomp het zoals die het moet doen . Als het een gesloten koelsysteem is,kan de radiatordop/kap ook lekken.Het blijft zoeken, maar door alles te bekijken en te vernieuwen in de loop der tijd , kom je er wel. Advies : niet alles te gelijk doen. Zelfs de tempmeter met sensor kan liegen. We horen wel:bye1:

Hallo Jeepers. Ik ben van plan om mijn fluid van de stuurbekrachtiging te verschonen. Deze keer niet het reservoir leegzuigen, want dan heb je nog maar 300 cc van het totaal. Er moet volgens mij wel wat oude troep inzitten na 16 jaar. Ik ga mijn Jeep op steunen zetten, zodat het stuurwiel makkelijk draait. De motor hoeft niet te draaien om de vloeistof eruit te pompen. De retourleiding zit met een fabrieksklem vast onder het reservoir dus deze haal ik eraf . Ik kan nu straks er een goede nieuwe klem op terugzetten (18mm). Na het losmaken van de retourleiding moet ik het tuitje van het reservoir tijdelijk dichten, omdat ik natuurlijk steeds moet bijvullen. De losgemaakte retourleiding stop ik in een fles om de oude fluid optevangen. Het stuurwiel zal ik zeker wel 10 keer uiterste stand van links naar rechts moeten bewegen en steeds het nivo in de gaten houden. Ik hoop dat ik meerdere Jeepers aangespoord heb. Ik ben ook nieuwsgierig of iemand nog goede ideen heeft en of ik het zo goed doe. De groetjes:bye1:

Hallo Jeepers . En ik heb er ook nog 2 gevonden in de tuin. 255 x 60 x R15 General XP2000 Stalen zilverkleur. 235 x 75 x R15 Grabber A/T Alu velg met spaken in centrum zwart gespoten.

Hallo Jeeper. Als de CTS sensor (Coolant temp Sensor) niet meer goed is , gaat de motor door verkeerde info te rijk draaien en zal de uitstoot ook neg.beinvloeden. Deze sensor zit op het thermostaathuis en is voor de computer, dus niet de sensor voor de temp.klok van het dashboard. Bij het oudere Renixsysteem moet de sensor bij 20C 3400 Ohm zijn.Tussen 11K Ohm en 13,5 K ohm bij nieuwere vanaf 92' Ik hoop dit dit ook helpt:bye1: p.s. Soms zit deze sensor bij oudere types aan de bestuurderskant in het midden van het blok.

Hallo Jeeper. De sensor kan in de loop der tijd gaan afwijken, zonder dat de computer dit meldt. De computer regelt de verhouding lucht en brandstof door constant de luchthoeveelheid te meten met behulp van deze sensor in de uitlaatpijp, wanneer deze opgewarmd is en regelt de tijdsduur van de brandstofinjectoren. Het is echt aangetoond , dat vernieuwing van deze sensor direct aanleiding geeft tot zuiniger verbruik. Dus advies: zuiniger rijden,lambdasensor nakijken.

Hallo Jeeper , hier ben ik weer. I denk dat je gewoon alles in de loop van de tijd moet doorzoeken en niet te veel zorgen maken over het stappenmotorstekkertje (heeft ook veel van doen met stationair lopen). Er zijn zoveel technische zaken, welke je moet nakijken of schoonmaken of misschien vernieuwen. Misschien is het wel een hangend relais, of een zekering, of een slechte aardverbinding, of een stekkerverbinding. Misschien ontsteking en/of benzinetoevoer. Veel heb je al gedaan, ook de TPS? deze zit naast de stappenmotor. Succes en misschien weer tot horens:bye1:

Hallo Jeeper. Het vervangen van een oude Lambdasensor is voor het benzine verbruik altijd wel goed. In Canada moet je zelfs wettelijk om de 100 K miles deze vervangen heb ik gelezen op een USA site. Ga voorzichtig om met dit tamelijk gevoelige ding. Alleen kopervet op de schroefdraad. Meestal is dit al voorzien door de fabriek, wanneer je hem koopt. Ik zou zeker geen teflontape gebruiken i.v.m. de temparatuur. Veel succes:bye1:

Hallo. Ik heb uiteindelijk de meeste sensoren doorgemeten en/of vernieuwd. O2 sensor voor het hoge benzineverbruik. CPS (Crank Position Sensor) voor het goed starten. Als deze sensor kapot is of onder invloed van hitte niet goed funtioneert, krijg je je jeep niet aan de praat. Deze 2 sensors heb ik dus vernieuwd uit zekerheid na 16 jaar trouwe arbeid. In het Heynes handbook staan nog andere leuke sensoren. Ook alle aardedraden van de motor zijn belangrijk voor de sensorwerking! Een van het blok naar het schutbord.(net geweven en breed) Een vanuit de oliepeilstokbeugel naar de accu. en een kleintje van de accu naar het chassis. Heb je het vacuumslangetje gecontroleert van de MAP sensor op het schutbord. Veel plezier met dit alles.

Hallo Jeeper. Ik twijfel niet aan het feit , dat het de stekker van de stappenmotor is ,welke je los maakt. Echter ik had dit zelfde aan de hand met mijn CPS stekker.

Ja, Het blijft een leuk onderwerp. Ik heb zelf diverse ATF gereden en ik moet toegeven, dat ik er geen benul van had welke soort erin ging en ik merkte zelf geen verschil in schakelen. Totdat ik gek gemaakt werd door de forums in the USA. Ze zijn daar er ook nog niet uit. Het blijkt dat slippage temparatuursoploop in de hand werkt netzoals een koppeling. Echter als je een trannykoeler hebt,merk je daar niet zo veel van. Een ding blijft overeind : slippen is slijten. of toch niet?

Hallo Jeepers. In diverse USA sites waarschuwt men toch de laatste tijd meer en meer voor het gebruik van synth,ATF. Vooral de wat oudere automaten.(oa slippage) Het glijvermogen is te groot. Een AW4 (Aisin Warner)auto is geen Chryslerbak, maar komt van Toyota en schrijft Dexron voor. Dus alle ATF met + en E zijn synthetisch. Er zit in ATF frictietoevoeging om de bak zonder slip te laten schakelen. Slippen is slijten. AW4 bakken staan bekend om hun stevige en zekere schakelen,synthetische toevoegingen kunnen wel lekker aanvoelen,maar kunnen dus voor slip zorgen. ATF3 zonder letter is waarschijnlijk dan mineraal. SP2012 niet. De discussies hierover zullen wel blijven aanhouden, maar daarvoor is het onze hobby en onze forum.

Hallo. Mijn 92' heeft volgens de voorschriften Dexron II D nodig, welke een minerale olie is. Dexron III ATF is een synthetische. dus oppassen! Volgens mij is SP 2012 ook een synthetische speciaal voor electronische bakken. ( Veel Jappen). Je kan heel goed informatie krijgen over gelijkwaardigen en alternatieven ATF soorten bij de oliefabrikanten (helpdesks) .bijv. Agip Rotterdam. p.s. op mijn aftapplug staat DII.

Hallo Jeepers. Ik ben storingen aan mijn elektra aan het opsporen. De zekeringbox onder het dashbord van mijn 92' heeft 2 torx 30 bouten en onder de motorkap tegen het schutbord 1 6mm boutje in de connector. Ik krijg deze bout naar niet los. Misschien een toegangsgat maken in mijn spatbord? Heeft iemand deze connector wel eens gedemonteerd? Zoja. Hoe en wat kan je verwachten over de conditie na 16 jaar? Vuil,roest of misschien wel heel mooi schoon? Dan heb ik al de moeite om dit kreng open te maken voor Jan met de korte achternaam..... Ik hoor graag reactie van iemand ,die het gelukt is en profijt ervan heeft ondervonden. Alle aardingkabels heb ik al vernieuwd met succes,sommigen waren slecht.

Hallo. Bij een injectiesysteem zoals de jeep heeft,moet je eerst de benzinepomp de tijd geven om de injectorrails op benzinedruk te komen. Als het goed is ,hoor je de pomp bij het aanzetten van kontakt werken. Als echter het starten nog moeilijk gaat,kan er spraken zijn van Vapourlock. De benzine heeft ruimte om reeds in de rails te vergassen door hitte. Ook kan de terugslagklep in de pomp lekken, zodat de rails niet op druk blijft. Ook de returnklep(regulator) kan iets lekken. Dit alles is eenvoudig te testen met een benzinedrukmeter op de testaansluiting op de rails. Testwaardes staan in diverse boeken en in ons forum. p.s Ik ga er van uit ,dat het electrische systeem goed is. Anders zijn er natuurlijk onderdelen welke door hitte slecht gaan functioneren (CPS sensor of ontstekingsbobine of ballast resistor.

Hallo Jeepers. Toch niet te lang op de verharde weg in "part time" De tussenbak wordt te warm! De voor en achteras is star gekoppeld, dus het zaakje gaat wringen. Op gras,zand en mud kunnen de wielen zich wat aanpassen, maar met flinke banden op een asfaltweg?

Hallo Maarten. Bij mijn 4 ltr XJ was het de Oxygensensor (O2)in de uitlaat. Ook je watertemp.sensor(CTS) kan kapot of slecht zijn,zodat je computer denkt dat de motor nog te koud is, zodat je benzinemengsel te rijk wordt.(onnodige chokestand).

Jammer. In ieder geval bedankt:bye1: