wim hoppenbrouwers

Hallo jeepers. Mijn compass/temp display is nauwelijks nog zichtbaar.(in het dakpaneel) Waarschijnlijk door ouderdom. Wie kan mij helpen aan zo'n VFD display. Het is geen LED en geen LCD. Maar een groene Vacuum Fluorescent Display. p.s. na lang zoeken,kwam ik hier achter.

Hallo. Er is natuurlijk kans,dat je speling gaat krijgen tussen de bussen van de rubbers en de bouten. Dit gaat op den duur bonken en door slijting (inkerving)kans op breuken geven. Ook moet je zeker zijn van de staalkwaliteit van de bout. (Grade 8 =10,9) Probeer toch met veerpakketten en wielophangingen de orginelen bevestigingsmiddellen te gebruiken. succes:bye1:

.Vooral de Mudbanden geven veel tractie in het terrein en gaan heel goed op de weg. Viel mij 100% mee, ondanks de negatieve berichtgeving hierover.

Hallo. Een goed idee met de hoge drukspuit. Hoeveel BAR? Het lijkt mij inderdaad beter dan schuren want dan ga je snel te diep tot het staal. Ik heb de laatste jaren veel met siliconenspray zitten klooien aan mijn XJ. Maar nu krijg ik toch na jaren ook grijze plekken op het donkerblauw.

Hallo. Ik rijd zelf met 31" banden. Verlies van kracht is inderdaad duidelijk merkbaar. Dat is ook de reden waarom ik in de powerstand van de automaat rij. Achja het is een Jeep. geen raceauto.

Goede morgen! Ik zou bij mijn 92 bij die connector gaan zoeken. Met extra kabels en een voltmeter verbindingen leggen en prutsen. Zo kan de kabel of aansluiting welke misschien kapot zijn gevonden worden. Beter een kabel of aansluiting weer gangbaar maken lijkt mij simpeler en goedkoper dan de hele kabelboom vervangen. succes:bye1:

Hallo,ik was al zo slim om in elk geval de dikke slangen reeds te vernieuwen. Bij dit karweitje kon ik geen problemen ontdekken aan de dunne leidingen,welke mij nog heel goed leken. Dit geldt eigenlijk ook voor de waterpomp. Lekken doet het ding nog niet en van speling op de lagers ook niks. Mijn koelvloeistof vernieuw ik wel elke 2 jaar en ik denk dat dit heel belangrijk is voor de smering etc. tot horens:bye1:

Hallo, Er zouden 2 dunne koelwaterslangen naar de kachel lopen van de voorkant van de motor naar de kachel. Als je airco hebt zit er in deze leidingen een plastic regelklep.met 4 slangaansluitingen een plastic vacuumleiding. Althans bij mijn jeep. succes. Zie ook vorige discussie over waterslangen vernieuwen

Hallo. Een vreemd probleem. De maten van de achterveren bij mijn jeep zijn Totaal van bout naar bout ong. 1310mm voorstegedeelte tot de centerbout ong 590mm en achtergedeelte dus 720mm. Misschien een probleem met de achterschackel? Dat is een schakel met dubbele bouten,om het lengteverschil te bewerkstelligen ,wanner je veert. Wielen moeten normaal gesproken in het midden van de wiekasten staan. Zitten de centerpinnen wel goed in de assen? De as kan namelijk verschoven zijn als de centerpin van het verenpakket niet goed in de as valt! Laat het me weten, want ik heb hier veel ervaring mee.

Hallo. Kan volgens mij ook met een losse of kapotte vacuumleiding te doen hebben. De regelklep van de verwarming in de motorruimte heeft namelijk een vacuumleiding. Misschien is dat het.

Bedank voor je snelle reactie Boris. Ik ga eerst van dit weekend onder de motorkap een kijkje nemen en alles inspecteren. Ook de verwarmingsslangen zijn nog uit 92. Misschien moet ik wel het hele zootje vernieuwen. Beter te vroeg dan te laat. Ik ben nogal iemand ,die preventief dingen vernieuwd,zodoende ben ik nog nooit in de laatste 10 jaar dat ik in deze Jeep rijd voor onaangename verassingen komen te staan. Ik laat je nog weleens weten wanneer ik in Waalwijk ben.

Hallo. Wat bedoel je met kachelkraan? Waar zit deze dan? Als dit ding makkelijk afbreekt,is het misschien wel raadzaam om dit ding op voorhand te vervangen. Mijn XJ uit 92 :bye1:is natuurlijk nog helemaal orgineel,dus....

Goed gedaan! Ikzelf heb mij er wat gemakkelijker afgemaakt. Gewoon een olierubberleiding met schroefklemmen ertussen gemonteerd. De oliedruk in deze leidingen valt geweldig mee. Als proef heb ik een stuk gladde metaalleiding in de bankschroef geklemt en geprobeerd de rubber slang met klem eraf te trekken. Zelfs ingevet met ATF had ik er bijna 30 kg voor nodig. Dus toepassingen met rubber slang en klemmen is niet gevaarlijk. Bij mij zit dit nu al voor het 3e jaar zonder te lekken. Ook benzineleidingen kunnen op deze manier,echter de benzinedruk is hier wel veel hoger! Dus hogedrukleiding met dubbele klemmen i.v.m.brandgevaar. De snelkoppelingen kunnen vaak maar 1 keer gebruikt worden. succes:bye1:

Er is ook een mogelijkheid ,dat de ballast resistor kapot is. (ceramisch wit ding). Deze is makkelijk te overbruggen zonder schade. Zonder verbinding, doet je pomp het niet.

Ik ook:bye1:

Hallo Dopster. Ik denk dat het veel veiliger en makkelijker is om met een testlamp een lek te vinden. Is de drain weinig(50milliamp) dan zal de testlamp niet branden. Is het echter iets groter ,zoals een kortsluiting of een grote verbruiker, dan zal je testlamp aan gaan. Een multimeter is dan meestal kapot.(dure zekering,als er tenminste een inzit)

Hallo. Ik zie aan de reacties, dat je alle kanten uit kan. Bij mijn 92 gingen de bouten heel makkelijk eruit, dus het hoeft niet altijd tegen te zitten. Als de zaak toch tegen valt, dan zijn er zelfs nog andere mogelijkheden. Benadering van bovenaf. Aan de onderkant tussen de 2 bouten zit een kuiltje, boor een gat naar boven als plaatsbepaling en je weet precies waar je een stuk plaatwerk uit kan zagen om bij de afgebroken bouten te komen. Oude bouten verwijderen. Nieuwe erin met moeren,zodat de tapeinden uitsteken voor de dempers. Gat met plaatwerk en parkers/lassen dichten. Bekleding sluiten en klaar is kees. Hoop nu maar gewoon op de normale manier.

Hallo. Je moet wel even weten op welke olie de jeep altijd gereden heeft. 15w10 is minerale en 10w40 is half synthetische. De halfsyn:bye1:t heeft extra toevoegingen met reiniging eigenschappen. Als je voorheen altijd minerale olie gereden hebt, kan je door het loskomende vuil, verstoppingen krijgen. Dus dan meerdere keren oliefilter vernieuwen. Ook kunnen spontaan oliekeerringen wat gaan lekken.

Wel,hou je vast. Ik begon met alle vloeistoffen te controleren: Achter/voordiff. tussenbak,automaat,stuurbekrachtiging.remvloeistof,motorolie.koelvloeistof. Bedrading: alle aardingen.lampjes.zekeringen.stekkers. Alle nakijken en eventueel schoonmaken. Alle remleidingen nalopen op lekkages. Alle vacuumleidingen nalopen. Ontsteking nalopen: bougies,kabels ,aansluiting van de bobine(ook aarding) Alle waterslangen nalopen op beschadigingen en toestand. Sensoren checken(komt later wel) Uitlaatsteem nalopen. Met nalopen bedoel ik de tijd ervoor nemen om alles van begin tot eind goed te bekijken met zelfkritiek. Het een en ander is niet in 1 middag te doen. Hopelijk komen er nog vele mooie dagen.

Hallo nieuwe jeeper. Er zijn altijd natuurlijk heel veel dingen te doen. Het Haynesboek vertelt je inderdaad welke zaken het eerst aan de orde dienen te komen. Vooral de eerste tune up. Thermostaat zit vooraan waar de bovenslang uitkomt. Oliedruksensor zit in de buurt van het oliefilter,althans bij mijn 92. Echter waarom deze onderdelen vervangen? Er zijn waarschijnlijk meer belangrijkere zaken te doen. Maar als je vragen hebt is het altijd welkom. succes:bye1:

hallo. Bovenbouten van de schokbrekers breken meestal af wanneer je ze gaat demonteren. Wel kunnen de bouter en/of rubberbussen slecht zijn. Dit is goed te zien en te voelen bij nadere inspektie Zijn de veerstroppen wel goed vast.? Ook de uitlaat ophangsteunen checken! succes, hopelijk vind je het euvel.

Hallo, mijn jeep heeft ook al jaren een axiale speling (100.000 km totaal nu 250.000). Maar in jouw geval, waar praten we over. Hoeveel milimeter? 2,5 mm per wiel is bij mij nog akseptabel. Echter als je vreemde geluiden gaat horen bij het nemen van bochten, dan is er meer aan de hand. Enfin je kan op dit forum genoeg aanspraak krijgen. PS meestal is er speling op steekassen bij de C clips.

Rick, als je geen stetoscoop hebt,kan je ook een stukje dunne slang gebruiken of zelfs een dun houtje. Zelfs met een vinger kan je de injectortrillingen voelen.

Inderdaad ook een goed en simpel idee. Ik heb nu in the USA een zogenaamd Noid Light besteld. Dat is een led met een passende voet voor de injectorkabel. Zo kan je de hoeveelheid stroom zien en daarmee de ECUwerking controleren. Dit kan je dus niet doen met een normale lamp! Een normale lamp(12Volt) trekt te veel ampere en je ECU gaat dan kapot.