wim hoppenbrouwers

Tja. Dan zou ik alle vacuumleidingen nalopen en de aansluitingen hiervan. Kan je nog even precies uitleggen wat je met onregelmatig lopen bedoelt? Is dit bij stationair draaien en/of bij normaal rijden? Houdt de jeep dan in? heb je moeite om hem aan de praat te houden? En bij welke toeren.?

Hallo. Hoe is de staat van onderhoud? Zijn de bougies,verdeler,rotor en bougiekabels in goede staat. Zijn de filters vervangen? (luchtfilter en brandstoffilter). Hoeveel km heeft de jeep gelopen en wanneer heeft het zijn onderhouds beurt gehad? Accu ok? Accukabels en aansluitingen ok? Aardekabels van het motorblok? We horen het wel van je, voor het volgende advies.

Hallo jeepers. Ik heb mijn thermostaat vervangen en bij een lange rit, staat nu de meter netjes op 95C en als ik stop loopt hij naar de 100C op. De oude getest in een waterkoker. Had een zeer vreemd gedrag in open en sluiten.

Hallo. Je hebt gelijk ,de meters in de Jeep zijn meestal@@@@@. Of je vernieuwt ze. Maar je kan ook een goede andere meter ernaast zetten. Als je alles orgineel wilt houden kan je de Jeepdashbordmeter calibreren met weerstanden.

Hallo Kees, De zender is een weerstand , welke aarde maakt naar het motorblok. Dus geen teflon tape gebruiken! De weerstand moet zijn bij 38C -1365 Ohm 104C -93,5 Ohm 127C - 55 Ohm Test je meter eerst met wat losse weerstanden. bijv, 60 Ohm-125C en 100 Ohm-105C . In de stekker naar chassis. Geklungel met een bak kokend water om de meter en de zender te testen is shit.

Hallo. Mijn Jeep blijft te koud. Eerst was de temparatuurmeter erg wisselend 100C en dan weer een tijdje 90C. Dit was een voorbode! Dus temperatuurmeter getest met weerstand apparaat (zie foto) en een nieuwe temp.zender achter op het motorblok.(rot klusje) Temperatuurmeting dus goed. Motor blijft nu op 70C. Volgens de uitlaat rijdt het ook iets te rijk.Zwarte rand aan de eindpijp en veel te lang stoom. (oude post van mij). Ik zal de thermostaat vervangen. Wanneer ik nu een weerstand van 100 Ohm instel en aansluit op de steker ,staat mijn meter op 105C.

Hallo. Mopar is inderdaad helder, zoals Kameel al vermelde. ATF kan bij koude de pompdruk te hoog laten worden, zodat bijgeluiden via overdrukventielen kunnen voorkomen. Ook kan ATF oliekeeringen zachtmaken. Dus ik adviseer om de voorgeschreven vloeistof te gebruiken.

Hallo. De tc (Tranfer case) kan gevuld worden met ATF. Even controleren ,wat er nu bij jouw jeep erin zit. Met de cardans bedoel je zeker de diffs.? Ik vul deze met Gear Oil LS 85W140. ls= limited slip. ATF is te dun en niet geschikt voor hoge temperaturen en hoge tandwieldruk.

Hallo. Ik wist wel dat je een oplossing voor dit akkefietje zou hebben. Ik ga het eens uitzoeken. Voor de stuurkolom uitelkaar tehalen heb ik voldoende gereedschap. inlc. trekkers en de lockplatedrukker. Het vervangen van de schakelaar is alleen erg lastig met de draden door de kolom heen. Ik ga eerst dat idee van het zwarte kasje proberen. Mijn eerste vraag was , kan ik die hendel er af trekken? Na 69 XJ demonteren ,zal je dit antwoord ook wel weten. p.s. dank nog voor de wamteslangensteun, het past.

Tja. Ikzelf heb weleens een paar kilometer op de weg in z'n parttime gereden. Behoorlijk stinken en roken. Maar geen blijvende schade.(4 jaar geleden). Misschien is het bij jouw jeep niet mechanisch, maar met vacuum.(in ieder geval de controle licht) Er kan natuurlijk weleens wat anders gaan , dan je zou verwachten.

Hallo, In parttime alleen op zanderige ondergrond! Tcase zorgt voor gesperde assen. Controleer maar even de ATF van je Tcase, of deze nu niet te heet geworden is. Als het licht rood ziet, is het alleen warm geworden en niet verbrand. Kan je hem weer teruggeschakeld krijgen? Anders even heen en weer rijden. Voortaan beter op de verharde weg Full time gebruiken.

Hallo jeepers Mijn washschakelaar (push)op deze hendel doet het niet meer. Waarschijnlijk slechte kontakten. Kan ik deze hendel in het geheel vervangen? En zoja , hoe krijg ik dit ding eraf? Draaien,trekken,drukken.? Er zitten wel enkele draden in (cruise.).HAHA Misschien is het heel simpel zoals gewoonlijk.

Hallo. Even lopen en dan afslaan,zou de ballast resistor kunnen zijn.(wit ceramisch weerstand op de linker binnenspatbord) Het ballast bypass relais zorgt voor even spanning van 14 volt naar de brandstofpomp, en dan moet de br het overnemen. Snel draaien = vaak vacuumlek. Heb je een mooie blauwe vonk bij de bougies?

Hallo. En ik heb maar weer eens de Idler pulley vervangen. Hij piepte niet maar er was een beetje speling op het lager. Een los lager kost bijna evenveel als een nieuwe pulley. Dus een klein klusje,maar wel Kl.... weer. Motor was nog lekker warm.

Ja Frans, Ik denk dat ook. Ik ben natuurlijk weer ongerust gemaakt door de kleine auto eigenaren in mijn buurt. Je kent ze wel de 1,2 1,3 liters, welke na de straat uit te zijn al warm zijn. Als je dit vergelijkt met onze motoren. De bougies van mijn Jeep hebben ook allemaal de gezonde kleur, dus laten maar zo. De bovenkant van de zuigers zouden ook allemaal het zelfde moeten zijn, maar dat kan ik niet goed zien. Toch moet je een eventueel lekkende koppakking in de gaten houden. Dus Kameel ,geen nieuwe paus voorlopig.

Hallo Jeepers. Hebben jullie ook veel witte rook na het koud starten? Het duurt bij mij zeker 1 km. De jeep heeft dan wel een paar dagen niet gereden. Koelvloeistof blijft op nivo, Geen olie in het koeltankje en geen koelvl, in de olie. Geen mayo in dop.Geen bubbles in het tankje, na opening van de thermostaat. Dus ik ga er maar van uit dat het aan het klote weer ligt. p.s. maar wel fluctuaties in de thermometer. hahah

Hallo Jeepers. Ik had dus ook dit probleem met mijn caravan. Van een afstand kon je al zien dat er iets niet goed was in de uitlijning.En slecht rijgedrag! Ik heb de dissel plaat met de caravankoppeling gewoon iets opgehoogd met stukken stalen buis. 80x40x4 200mm lang Bij informatie bij Alco blijkt dat er zelfs sets te koop zijn.( 2 hoogtes) Deze bestaan ook uit koker profiel. Ik heb niet gekozen voor extra lange bouten, maar meer kortere. Zodat alle stalen delen apart doorgebout zijn. (M12mm 8.8) 100Nm. Het ziet er nu allemaal strak en uitgelijnt uit en de wegligging is nu ook perfect.

Hallo. Dus ik kan hieruit opmerken, dat het zeer fijne filter zijn werk goed doet. Echter regelmatig vervangen, anders gaat de ATF er niet meer door en je krijgt schakelproblemen. Ik heb dus wel een heel vreemd grof gaasfilter. Ik kan altijd bij mijn verversingen geen aankoekingen van vuil ontdekken. Alles is altijd brandschoon. Misschien de binnenkant van de bak.? hahahah Ik zal nog weleens van de zomer bij de dealer alles laten verversen met filter.

Tja. Ik snap wel als je een viltfilter gebruikt dat er dan fijn deeltjes opgevangen worden. Laat je zo'n filter te lang zitten dan verstopt de boel. Als ik ververs, zie ik wel een zweem van metallic in de ATF. Echter dit komt dan er allemaal uit en kan niets verstoppen. Wat zou nu de reden kunnen zijn van mijn gaasfilter? Misschien voor hele grote stukken?

Ouote van jeeped: Heb al regelmatig verstopte filters gezien en daar gaat de bak niet beter van schakelen. Hallo. Wat voor verstoppingen zijn dat dan? Wat kan je zoal vinden in zo'n filter? Ik zelf spoel het regelmatig schoon, maar ik doe dat in mijn gevoel voor de kat z'n viool. Hahaha. Het filter(hebben we al eens meer over gebabbelt) is bij mijn XJ maar een stukje grof gaas. En Petje, ik vernieuw regelmatig dus ook alleen maar 3a4 liter.

Hallo. Ik denk dat het de contacten zijn in de Neutral Safety Switch op de automaat. http://www.go.jeep-xj.info/HowtoNSSrebuild.htm

Hallo. Ik wist niet dat er nog lettertjes in zaten. De letters zit verdiept ingegoten in plastic, zoals op de foto en gelakt in kleur :zilver of goud. Volgens mij, hoort het zo. Althans bij mijn jeep.

Tja. Misschien is er een vacuumlek via het spruitstuk. MAP sensor is daarom bij het starten van slag.

Haha Ik doe dat ook weleens. Gaat uitstekend . Komt eindelijk de aangebakken troep van 16 jaar los. Wel filtertje vernieuwen. Als je halfsynthetisch olie gebruikt, dan is het met toevoeging van 600 ml ATF (10%), een volle syntheet geworden.