wim hoppenbrouwers

Hallo. Riemen piepen niet. Het zijn altijd de lagers van de poelies in de meeste gevallen. Door het vernieuwen van de riem ,is er nu juist een beter kontakt en geen slippen. Idlerpoelie staat wel eens droog.

Hallo. Ik zou zeggen, begin eens met de vonkvoorziening te optimaliseren. Als de accu warm is , hebben de bougies vonk genoeg, echter wanneer de door koude de capaciteit van de accu is terug gegaan, blijft er te weinig over. Accukabels en klemmen. Accu zelf, Bougies, met kabels en verdeelkap met rotor.Bobine. Dit zijn allemaal zaken om eens natekijken en/of te vernieuwen. Als dit alllemaal geen beter resultaat geeft, dan sensoren (CPS,CTS,MAP) en brandstofvoorziening. we horen het wel.

Nodig een rood/groen bril

Ik heb mijn vooras verhoging dmv standaard coilisolators. 3 x 18 mm= 54 mm. samen met de orginelen zitten ernu totaal 4 per zijde. Er zitten stalen kernen in , zodat ze na jaren nog goed zijn. Wel onderhouden met siliconenspray. Kan ik er nog een bij plaatsen of zal ik dan beter langer veren kunnen monteren? Hebben meerdere hier ervaring mee?

Hallo. Ondanks de nieuwe kop, weleens een compressietest overwogen? Het geluid is volgens mij een in - of uitlaatklep. Cilinderslap zit dieper en lifters klinken doffer. Tikken op de drijfstangen en krukas zitten ook inderdaad dieper. En de distrubutieketting moet gemakkelijk te horen zijn bij het deksel bij de krukaspoelie,als deze zou tikken.

Tja. Er is ook een tubetje te koop bij de DHZ. Ze noemen het kranenvet.(siliconen-vet CFS) Het is maar 15 g ipv 85 g. Het is een blauwe tube en kost iets van 3 euro.

www.corrosion-control.nl/shop/index.php?productID=152 Dit is heel erg goed spul, ik gebruik dit nu een jaar. Spoelt niet weg door water en modder.

Hallo. Ik denk dat je beter siliconenvet kan gebruiken, die andere pot vet kan wel voor andere zaken gebruikt worden. De kontakten in de kap kunnen ook een heel klein beetje ingevet worden. De rubber doppen aan de binnen zijden en de bougiekabels een beetje aan de metalen kontakten. Ziezo, waterafstotend en gemakkelijk los te nemen ,zonder dat ze kapot getrokken worden. Ik heb zelf hiermee zeer goede resultaten. Het siliconenvet is zeer stabiel en blijft z'n werk doen, ook bij wisselende temperaturen. p.s. en vergeet niet de afdichtingsvlakken van Ab.

Vervelend, zoiets. Een hangende remkrachtverdeelventiel (wel verdacht) geeft een normale fout aan met een melding. Een ABS is een ander verhaal. Er kunnen problemen zijn met de boosterpomp,boostpressure switch,pressure modulator. Dit alles zou toch ook normale werking van de achterremmen niet moeten beinvloeden. Misschien moeten de achterremcilinders alleen maar ontlucht worden. haha Het remreservoir heeft toch ook een schotje voor een kleiner gedeelte? (voor achter). Als de hoofdremcilinder lekt, kan de vloeistof in de booster gaan zitten. Ik heb dus weleens meegemaakt dat het kleine gedeelte leeg en droog stond, maar de booster bijna vol. Als ik iets meer hierover tegen kom , zal ik het melden.

Hallo Jeeper. Je zou eerst eens kunnen kijken of de achterremcylinders geen vloeistof lekken. Moet je wel eens je remvloeistof bijvullen?

http://www.naxja.org/forum/showthread.php?t=903937 How-to Timing chain replacement (part 1) van Jeff in VA.01-16-2007 probeer dit eens. p.s. Heynes spreekt over 1 uur en 3 uur. na alles eerst in 1 lijn gezet te hebben. De NAXJA link is nu beter!!!

Ik heb toennet ook even gekeken bij AutoZone. Hier leggen ze dit ook uit. Onder Timing Chain and Gears. 1992.

Hallo Zino. Welke manuels heb jij dan, In het Haynes Boek staat toch hoe de kettingtandwielen zitten bij het hoogste punt van de eerste cilinder. Ook het aantal tanden tussen de merktekens. (15 pins)

Hallo. Denkende Jeeper. Dat is allemaal wel juist wat je schrijft. Echter je moet ook begrijpen ,dat ons forum een vraagbank cq database is voor allerlei voorkomende stories. Dus nu zullen deze antwoorden of suggesties wel niet belangrijk zijn, maar geven toch een antwoord voor de volgende keer. Dat is ook de reden waarom veel gebruikers van ons forum de zoekfuntie gebruiken. Veel forumlezers, waaronder ook anonieme gasten hebben veel informatief leesvoer. Dit blijkt ook uit de bezoekgetallen, zelfs na maanden. Het is inderdaad jammer dat er vaak geen feedback is van de oorspronkelijke vraagsteller. Dus het blijft vaak gissen Misschien is het beter om deze discussie op het Jeepers Cafe te zetten en niet op een informatief technisch forum.

Hallo Jeepers. Ikzelf heb ook goede ervaringen met HG roestoplosser. Er zit namelijk Fosforzuur in. Dit zuur zit ook in etsprimer, maar ook in Cola.

Hallo Jeeper. Ik zit ook altijd roest te bestrijden. Schuren tot het blanke metaal, zodat al het roest weg is. Echter er zit altijd nog roestsporen in het metaal. Bijna onzichtbaar voor het blote oog. Ik gebruik meestal dan nog fosforzuur om het echt te ontroesten.(roestoplosser van HG 0,5 l fles) Daarna goed drogen en ontvetten. En ontvetten is niet met een vuile poetsdoek even met wasbenzine afvegen. Wasbenzine laat vet achter! Ontvetten doe je met tri of thinner. Steeds ook een nieuwe schone doek. Ontvetten wordt te vaak onderschat. Er zijn ook veiligere middelen en groener. Primer erop (etsprimer!) en na droging aflakken.(2x) En plamuur is voor auto's en niet voor Jeeps. HAHA Roestomvormers gebruik ik ook. Hammerite hechtprimer is ook goed.

Quote van Boris: Bij starten wordt die overbrugt door de PCM en krijgt de pomp de volle 12v (13.8v bij draaiende motor) , na 3 sec wordt deze verbinding verbroken en draait de pomp op zo'n 10v. Hallo Jeepers, Dit gaat dan wel via het Ballast resistor bypass relais. De zelfde stuurstroom om dit relais te schakelen wordt ook gebruikt om het Lambdasensor verwarmingselement te verwarmen. Valt een motor stil na het starten (3 sec), is dit meestal de ballast resistor,want het relais valt dan af. De benzinepomp liep dus even via het relais. p.s. Wat voor type is een SJ?

Hallo Jeeper. Dus geen brandstof? Benzinepomp,benzinefilter,leidingen, ballast resistor(keramiek blokje ,al genoemd),ballast resistor bypass relais,pomprelais en zekering. Genoeg om na te kijken. Druk op de injectorenrails? Er zit een ventiel op (schreader). De pomprelais kan je doorverbinden met een jumpdraad. pin #30 en #87, pomp moet dan gaan pompen.

Hallo Jeeper. Ook de CTS (Coolant Temp Sensor) en de MAT (manifold Air Temp. sensor) kunnen ook voor een te rijk mengsel zorgdragen. Computer denkt dat de motor nog koud is, terwijl hij misschien al op bedrijfstemp. is. Dus de computer gaat het mengsel rijker maken. (choke). Dit gebeurt vaak allemaal zonder computermeldingen.

Hallo. Het kan bij oudere types de CTS (coolant temp, Sensor) zijn.(in het midden). Vooraan onder de Knocking Sensor.

Goed dan, ik begin. Er zitten volgens mij 5 vriespluggen aan de zijkant van het blok. (bestuurderskant) en 1 plug aan de achterzijde. Deze pluggen kunnen gaan lekken ,vaak door corrosie. Welke plug bedoel jij?:huh:En wat bedoel je met geweest? Is de plug eruit? Zoja. Er zijn rubberen pluggen in de handel......(tijdelijk). Meestal vervangt men ze door koperen.(zie foto). En het niet aan de gang krijgen heeft hier weinig van doen.

De meeste storingen aan electrische zaken van onze Jeeps zijn te wijten aan slechte chassisverbindingen. Om een idee te geven , van hoeveel er wel zijn , hier 2 diagrammen van '01 XJ. even klikken: [img src=http://www.fototime.com/696F208A60C5F2B/medium.jpg] p.s Op de diagrammen ook nog een keer klikken!

Tja, Draden van de CPS (Crank Sensor) vrij van de uitlaat. Stekkers OK? Ook van de Lambda sensor (o2) Draden geen kortsluiting met uitlaat?

Hallo commander. Ik zou de massakabels eens goed schoonmaken en eventueel een nieuwe massakabel van het motorblok naar het schutbord en een nieuwe kabel van de accu naar het spatbord monteren. Ook de massa van de startmotor met een jumpdraad overbruggen. p.s. Vacuumslangentjes? Check eens de MAP sensor op het schutbord en de drukregelaar van de fuelrails.