LENZ

Vandaag mijn voorste aandrijfas verwijdert en wat opvalt is dat de jeep nu veel prettiger rijdt. Mijn 96 er ZJ 4.0 voelt wat braver aan dan mijn vorige XJ 4.0, welke veel feller was en nog weleens lekker dwars ging, deze reed ik daarom ook altijd in 2wd. DE GC heeft de 249 TC, dus 4WD met visco. 8jes draaien gaat nog goed bij mijn GC, maar crow hopping deed hij af en toe wel lichtjes , bv op mijn werk op een stroeve ondergrond. Nu met de as los gebeurt dit niet meer en voelt de voorste as perfect aan. In P blijft de jeep overigens gewoon staan (tenminste ik kan hem niet wegduwen). Ik hecht niet veel waarde aan die 4 WD en vond de 2wd stand in mijn XJ ook altijd veel fijner, je merkt duidelijk dat de voorwielaandrijving behoorlijk wat vermogen opeist. Het is me nou niet helemaal duidelijk of ik ongestraft de aandrijfas afgekoppelt kan houden (ivm evt gevolg schade voor de visco ). En klopt het dat de evt andere optie een 242 TC van een XJ zou kunnen zijn om de 2WD mogelijk te maken.

Dit heeft mijn ZJ ook, zet nu steeds de verlichting 2X uit:). Ga gelijk even kijken of ze bij mij ook na een minuutje uit gaan net gekeken, na een minuutje uit.

Vandaag stuurpomp vervangen en de beide leidingen doorgeblazen, HD leiding leek verstopt, want met de luchtspuit erop werd er iets flink gelan ceerd, mogelijk dus alleen een verstopping, maar toch pomp vervangen, want huidige heeft lang met bijgeluiden gewerkt. Stuurt nu weer zoals het hoort. Gelijk uitlaat rammelvrij gemonteerd en airco opnieuw gevuld. Kwam 400gr uit en ging 800 gr in. Gaskabel gesteld voor automaat en nu werkt de kick down ook weer goed. Schakelt nu wel ietsjes minder vloeiend, dus afstelling misschien nog niet helemaal perfect, maak hier wel een nieuw topic over, kijk het eerst even aan. Zo word het nog eens wat:D

Er gebeurt niks als ik hem los trek, ben er ondertussen achter gekomen wat het onderdeel doet, is een deel van het Speed Proportional Steering systeem:rolleyes:, doet iets met de bekrachtiging afhankelijk van de snelheid. Schijnen er niet veel mee geleverd te zijn, vraag me dus ook af of ik zomaar een normale stuurpomp kan plaatsen om mijn defecte pomp te vervangen, of heeft deze klep iets met mijn stuurbekrachtigingsprobleem te maken?

Niemand?

Ik zie hier een stekker met schakelaar/sensor op de stuurpomp van een 96er 4.0 ZJ, weet iemand wat dat is en wat het doet of moet doen? Kan er niks over vinden in manuals

Net even gekeken, maar kan iemand mij vertellen waar de stekker op de pomp voor is. 2 polig , zit op de pomp zelf op een soort spievertanding

Ja dat zou normaal ook mijn eerste gedachte zijn, maar de huidige pomp oogt vrij vers, maar ik ga hem morgen demonteren en beide leidingen doorspoelen en evt kijken of ik het pompje kan open maken, heb ook al een adres voor een gebruikte pomp in de buurt. Moet er speciale olie in de stuurbekrachtiging van een Jeep?

1996, vorige eigenaar heeft de stb olie laten verversen, echter geen resultaat, dit was rode atf achtige olie. Net ook in langzame bocht , stationair toerental geen bekrachtiging, inparkeren is ook geen pretje, is lastig om de pomp voldoende toeren te laten maken om nog enigzins te kunnen bekrachtigen. Zo op het oog lijken de slangen niet beschadigd of gedeukt. Het gaat mij er meer om of zo'n storing ook door een probleem in het stuurhuis kan komen.

Deze stuurt bij stilstaan met lopende motor echt zwaar, bekrachtiging werkt gewoon niet, als ik gas geef neemt de bekrachtiging toe, alleen het janken ook. Als je rijdt (en de pomp dus meer toeren maakt) gaat het sturen redelijk normaal, maar hoe warmer de motor hoe zwaarder hij gaat sturen, inparkeren is haast niet te doen. Het klinkt precies zoals je stuurt met te weinig stuurolie, echter niveau is ok. Ik verdenk de pomp, maar ga twijfelen omdat de pomp die erop zit vrij recent oogt en was benieuwd wat er bij de GC vaker voorkomt.

Vandaag mijn nieuwe GC zj opgehaald. Auto heeft wat aandacht nodig, maar is dat zeker waard. De stuurbekrachtiging heeft problemen, auto stuurt erg zwaar in stilstand en als je het toerental verhoogd gaat het sturen lichter, dit gaat echter wel gepaard met gejank. Het klinkt alsof het olieniveau te laag is, maar dat is niet het geval. Multiriem slipt niet. Eerste gedachte was stuurpomp, maar die lijkt wel nieuw, er zit een sticker op van MOPAR, is dit een universeel merk of specifiek van Jeep. Iemand tips?

Nee, motor is het probleem niet. De jeep doet het prima voor mijn dagelijkse woon werk verkeer, maar met de ambulance is het niet ideaal, bladveren zijn flink doorgezakt en heb al een paar minder prettige momenten meegemaakt doordat de combinatie oncontroleerbaar ging slingeren, zal vast wel goed te krijgen zijn, maar wil die investering eigenlijk niet maken. Van de motor uit mijn XJ weet ik precies wat ik heb, loopt heel mooi, is sterk, gebruikt geen olie en kan voor mijn gevoel nog heel wat km's draaien.

Ligt eraan hoe je het leest;), maar de XJ heb ik en de WJ nog niet, hangt sterk af van de antwoorden op de topic vraag. Ik verdien mijn boterham min of meer met het schroeven aan auto's, vandaar dat ik liever een auto koop met technische schade. De Jeep die ik kan kopen kost minder dan de helft van de goedkoopste cherokee die ik op internet tegenkom. Ik begrijp dat daar een risico aanzit, maar daarentegen heb je dat denk ik met elke jeep en het budget is niet toereikend genoeg om een dealer auto met garantie te kopen. Deze wj zou ik nu al kunnen kopen, als ik in de hogere prijsklasse ga shoppen zal ik eerst mijn huidige gezinsauto moeten verkopen. De WJ leek me een goede deal, als de 4.0 in de basis gelijk is aan die in de andere jeep modellen.

WJ verkopen lijkt me inderdaad geen pretje in deze tijden. Zie ze voor 10.000 staan en ook diverse voor 5000 maar ook die raken ze niet kwijt. Aankoop keuring is wat lastig, aangezien ik doordeweeks geen tijd heb.

Volgens de eigenaar ratelt de motor heel erg, hij vermoed de drijfstanglagers. Het zou juist zo mooi zijn als ik de 4.0 uit mijn XJ zou kunnen nemen. Die is goed en de XJ zal nu toch niet veel meer dan 1000 euro opleveren. Verkoop van wat losse onderdelen maakt het dan nog extra interessant. Op marktplaats staan ook een 4.0 uit een grand cherokee uit 94. Ombouwen en elektronica is niet zo'n probleem, heb hier veel ervaring alleen met een ander merk, maar zou graag weten of mensen dit eerder gedaan hebben en of er veel afwijkt wat motoren betreft

We hebben een WJ met kapotte 4.0 en ik heb een XJ motor die perfect loopt, gaat dit passen? En zou een grand cherokee uit 93 4.0 evt ook passen of moet ik echt op zoek naar een WJ 4.0. In de specs zie ik dat de Wj 4.0 meer vermogen heeft dan de Xj

Jeep is bedoelt als dagelijkse gezinsauto (veel korte stukjes) en zo nu en dan met de ambulance naar het circuit. Dat was met mijn 93er XJ niet zo'n succes, daar is deze toch wel meer geschikt voor hoop ik?

Auto die ik op het oog heb kost ook geen drol, nu hopen dat de algehele staat meevalt. Ik heb momenteel niet het budget om een nette 10.000 euro WJ te kopen, maar deze is dusdanig betaalbaar dat ik behoorlijk wat geld overhou om hem technisch en optisch naar wens te maken. Dat is voor mij de makkelijkste manier om toch zo'n auto te kunnen aanschaffen. Ben alleen huiverig voor de aandrijflijn, als er meerdere onderdelen van de aandrijving slecht zijn wordt het al snel weer wel een dure jeep. Ik start een ander topic over de 4.0 motor.

Die 4.0 liter schijnt zo betrouwbaar te zijn, maar de WJ waar ik een oogje op heb heeft een kapotte motor en laat ik nou net een oude cherokee hebben waar een hele fijne 4.0 inzit. Past dit zomaar, is dit eenvoudig om te bouwen. Ben gewaarschuwd dat de aandrijlijn een gevoelig onderdeel en op mijn vraag aan de verkoper of deze mooi stil is werd wat afwijkend geantwoord:(

Ben in de running voor een mooie WJ, maar twijfel nog tussen een 6 en 8 cilinder. Wat gewicht gezien valt het mee, beide vallen volgens mij in zelfde belastingschaal en kan me niet voorstellen dat de modernere V8 zoveel meer gebruikt dan de oudere 6 cilinder. Mijn voorkeur gaat dan ook uit naar een 8 pitter, maar kan nu een leuke 4.0 kopen. Wat is de beste keuze V8 of 6 cil??

Heren bedankt voor de reacties, ben dus niet de enige. Bandenspanning van de jeep heb ik op 2,5 bar staan. Met rijden voel ik wel dat er aan de jeep getrokken en geduwd wordt door de lading bij hobbels. Transport is een raceauto, die stevig vast staat. Wat is de ideale kogeldruk? Heb tot nu toe de auto zover mogelijk naar achter gezet, maar dat is dus niet handig? Dit deed ik omdat de jeep anders zover inzakt en het lijkt alsof de voorkant wil opstijgen, dit lijkt me ook weer geen goede situatie. Maar met verse achterveren en dempers is het dus geen garantie dat dit niet kan gebeuren. Heb dit met andere SUV;s, of grotere personenauto;s niet eerder meegemaakt

Heb mijn cherokee laatst gebruikt om een auto (1200kg) met een autoambulance te trekken. Mijn bladveren zijn wat slap waardoor de achterkant behoorlijk doorzakt. Uit onervarenheid besloten de auto er achteruit op te rijden, waardoor de jeep redelijk recht stond en de combinatie stond er netjes bij. Echter bij het rijden met wat hogere snelheid was het een levensgevaarlijke aangelegenheid. Bij snelheden rond de 80km/h raakt de jeep/ambulance meerdere keren in een oncontroleerbare slingering, waardoor we tot 2 keer toe het scharen van de combinatie nog net konden voorkomen. De eerste keer hadden we het nog niet eens door maar de 2e keer was behoorlijk heftig en we hebben hierna de reis vervolgd met sterk verlaagde snelheid. Er stond op dat moment heel veel wind. Voor de terugreis besloten de auto weer met de neus naar voren te plaatsen en de baggage uit de jeep in de auto te leggen, waarna de jeep wel iets hing, maar het zag er al beter uit. Terugreis ging perfect en zelfs bij 90km/h voelde alles prettig aan, weersomstandigheden waren ook veel beter. Dacht dus dat het aan het verkeerd beladen van de ambulance lag, waardoor de kogeldruk te laag was. Vorig weekend weer met de ambulance op pad en dat ging op de heenweg perfect, waardoor we besloten de terugreis over de snelweg te gaan. Tot mijn grote schik gebeurde het echter nu weer bij 90 op cruise. Jeep ging flink slingeren en schudde heftig van links naar rechts met de combinatie er achteraan. Heb me laten vertellen dat je in zo'n situatie juist gas moet geven, maar dat voelt heel onnatuurlijk aan en ik besloot dus om af te remmen, waarbij het in eerste instantie lijkt of het slingeren erger wordt, maar gelukkig kwam de jeep weer tot rust. Je kan je voorstellen dat dat geen prettige ervaring is op de snelweg. Vervolgens met 60 km/h naar de eerste afslag . Dit doen we dus nooit meer, maar weet iemand waar dit door komt. Leek alle keren met wind te maken te hebben, maar vertrouw de jeep ook niet helemaal. Een paar frisse bladveren zal zeker helpen, maar ligt dit wel aan mijn jeep of is het wat anders.

Nog een mogelijkheid:wacko:. Auto is vorige maand probleemloos door de apk gekomen. Bij achterwielen los is er bij draaien aan de wielen geen wiellager geluid hoorbaar. Weet niet waar de achteras precies gelagerd is, maar geluid zit volgens mij meer naar de diff kant. Aan de wielen is het stil.

Eigenlijk niet. Lagergeluid is hoorbaar bij wat hogere snelheden, klinkt als bandengeluid, maar dat is het helaas niet. Probleem doet zich voor na snelwegrit, zonder te remmen, het rijden op de snelweg met constante snelheid zonder te remmen zorgt ervoor dat de klacht ontstaat, niet zozeer het remmen zelf. Denk zelf ook dat nieuwe trommels en voeringen en evt mechanisme en cilinders het probleem kan oplossen, maar twijfel wel. Eigenlijk wil ik niet teveel geld in de jeep steken (:blush:dit had ik hier misschien beter niet kunnen zeggen:)), dat doet ik liever in mijn raceauto, maar hij moet wel betrouwbaar zijn dus als er wat stuk is wordt het gefixed, maar ben bang dat als ik de remmerij vervang ik de klacht nog heb. Verdenk die achteras ook, maar ben niet heel thuis in Jeeps. Heb er overigens wel een hoop lol in. Vorige week mijn uitlaat vervangen, maar zoals ik al zei mag hij niet teveel kosten, dus zelf aan het lassen geslagen en er een mooie alfa romeo demper onder gelast, de jeep klinkt nu zelfs erg mooi, bijna net zo leuk als een alfa.

Gebruik mijn Jeep momenteel alleen voor korte ritjes in de stad. Ben echter van plan om er binnenkort mijn ambulance met raceauto mee naar het circuit te trekken. Echter als ik de snelweg op ga en vervolgens bij de afrit afrem en daarna vanuit D met de voet op de rem wil wegrijden maakt de achteras een Toek, Toek, Toek geluid. Het voelt alsof de achterremmen blijven hangen en langzaam (al toekend) losschieten, dit kan wel tientallen meters duren voordat het geheel weer los is. Dit herhaalt zich na elke stop. Als ik de auto laat uitrollen en vervolgens vanuit stilstand wegrij zonder dat ik daarvoor de rem heb bedient heb ik geen probleem. Dus in Neutraal bij het stoplicht helpt vaak aanzienlijk om de weerstand te verminderen. Zodra het spul dus heet is na een snelweg rit (zonder te remmen!!!!!!) heb ik dus het probleem pas, nadat ik rem, snap je hem nog;) Heb het al in andere topics aangehaald maar open hier dus mijn eigen topic in de hoop eenvoudig tot een oplossing te komen. Onwaarschijnlijk dat dit een uniek probleem is. Heb tot nu toe de achterremmen gereinigd en gangbaar gemaakt en de remslangen vervangen en de afstelpen van de HRC iets teruggedraaid. Auto remt prima, maar de trommels achter zijn zeker niet rond meer. Voeringen zijn ruim voldoende. Achteras maakt een wiellagerachtig geluid. Heb al meerdere mogelijke oorzaken gehoord zoals, tussenbak, LSD, achteras, trommels, remcilinders etc, iemand misschien een idee hierbij. Omdat ik toch tijd in mijn huidige as moet steken door een mogelijk slecht lager en doorgezakte veerbladen en slechte trommels zit ik er over na te denken om een frisse gebruikte as met goede remmen en bladveren etc te plaatsen, als iemand wat heeft liggen voor een mooi prijsje hoor ik dat ook graag